复航GE235空难肇因 包括机械瑕疵

复兴航空GE235空难事故最终调查报告今天(30日)出炉，虽然直指事故原因与机师操作不当有关，但是飞航安全委员会也认为，若非这架ATR72-600型飞机的2号发动机自动顺桨单元(AFU)有瑕疵，导致讯号传输不良，让飞机在爬升...

复兴航空GE235空难事故最终调查报告今天(30日)出炉，虽然直指事故原因与机师操作不当有关，但是飞航安全委员会也认为，若非这架ATR72-600型飞机的2号发动机自动顺桨单元(AFU)有瑕疵，导致讯号传输不良，让飞机在爬升阶段就发生2号发动机自动顺桨，或许可以避免机师在训练及应变能力不足的情况下，发生这场意外。

飞安会30日公布的复兴航空GE235空难事故最终调查报告，证实这起事故是由于机师面临2号发动机自动顺桨单元(AFU)出现讯号不良，导致2号发动机自动顺桨下，未依程序操作、关错油门所致。

不过飞安会主任调查官王兴中也指出， GE235空难后2周，复兴航空另一架GE507班机，也出现发动机自动顺桨的情况，因此，飞安会将GE235的2具发动机AFU，及GE507发动机AFU一起送回美国原厂测试，结果发现其中2具都有讯号不良的情况，而且原因都是内部焊接点有瑕疵。飞安会主任调查官王兴中说：‘(原音)那1号发动机的自动顺桨单元，我们测试没有问题；2号自动顺桨单元，也就是这架事故航机它的2号自动顺桨单元，我们测试它的扭力讯号传输线，有接触不良的状况；至于3号自动顺桨单元，就是GE507的这个发动机的自动顺桨单元，也有类似的状况，就是它的讯号传输会有问题。那之所以会造成这个讯号传输不连续，也就是接触不良的状况，那是因为它们AFU中间相关的连接点，它的瑕疵所造成的。’

王兴中表示，AFU讯号传输不良并非初次发现，制造商知道这个现象已有蛮长的一段时间，但过去都以为是老化所造成，因此它曾通知ATR使用者，建议每隔1万2千飞时，应定期检查AFU的状况。但是，飞安会送检测的这2具AFU都只有1千多飞时，显示讯号不良，除了老化，也有可能是设计或制造过程等，其他未被查明的问题。

因此，飞安会也致函美国所属联合科技集团航太系统公司、加拿大普惠公司及ATR飞机制造公司，共同解决这项问题，以降低或防止未来再度发生非指令自动顺桨的情况。