一例一休冲击交通业　4成悲观要求变形工时 社会与法

一例一休新制实施至今，交通运输业者纷纷喊苦，像是国道客运因人力成本飙升，将于3月初调涨票价，而台铁员工走上凯道抗议。人力银行调查国道运输业者，发现超过4成企业对自身产业抱持负面看法，近5成坦言受新法冲击大...

一例一休新制实施至今，交通运输业者纷纷喊苦，像是国道客运因人力成本飙升，将于3月初调涨票价，而台铁员工走上凯道抗议。人力银行调查国道运输业者，发现超过4成企业对自身产业抱持负面看法，近5成坦言受新法冲击大。

1111人力银行针对客运、货运及物流类等交通运输业者进行调查，发现高达41%企业对于今(106)年产业发展抱持悲观态度，仅13%乐观看待会持续成长，或回到原来水准，显示“看衰”的企业高于看好者。

尽管一例一休上路已上路1个多月，但仍有77.5%受访企业对新制一知半解，能够完全了解仅22.5%，更有49.7%受到冲击，造成“人事成本增加”、“临时人力调度困难”及“加班费大增”。

而有38.6%业者改变排班制度、27.7%增聘正职人力，19.9%增聘兼职人力，来符合一例一休的法规限制。1111人力银行副总经理李大华表示，考取职业大客车驾照门槛较高，造成市场长期缺工，业者被迫采取涨价及减班，导致产业弥漫悲观氛围。

事实上，目前交通运输业的人力需求出现两极化发展，有45.2%企业拟补足人力缺口，但有16.2%的公司采取人事冻结，更有25.5%决定缩编裁员、暂停征才，显示产业征才上采保守策略。

客运全联会理事长李博文指出，目前国道客运面临招不到人的窘境，全台客运缺额高达1,659个。希望政府若能为交通运输产业订立特殊条款，例如采用“4周变形工时”，每2周有2天例假，即可连续工作12日，以解决客运人事问题。

另外，像是海运业者因员工须24小时待命，以配合船舶时间，不可能如公务员正常打卡；而航空业者员工具有高度不可替代*，技师须培训3~5年，一例一休上路后，已让航空业者班表大乱。

至于部分台铁员工春节未出勤上班，遭旷职处分甚至可能被免职，台铁产业工会9日上凯道抗议，要求台铁收回“斩头令”。交通部长贺陈旦回应，若只是签署连署书，并未告知请假时间，造成排班困扰，台铁局还是可进行惩处。