青岛地铁11号线地下段全部贯通，土建已完成近八成 [法制先锋]

日前，地铁11号线青张区间(青岛科大站-张村站)安全贯通。青张区间是11号线地下段的控制*节点，该区间的贯通同时也标志着11号线地下段4站5区间全部实现贯通，为后续地下线路铺轨施工进场创造了有利条件，年底前除拆迁...

日前，地铁11号线青张区间(青岛科大站-张村站)安全贯通。青张区间是11号线地下段的控制*节点，该区间的贯通同时也标志着11号线地下段4站5区间全部实现贯通，为后续地下线路铺轨施工进场创造了有利条件，年底前除拆迁影响的土建将基本完成。

随着会展中心车站最后一板混凝土浇筑完成，标志着该车站主体结构实现封顶。会展中心车站位于青岛国际会展中心南侧，苗岭路主干路上，为地下三层明挖车站，长166米，宽21米，深25米。车站施工过程中遇到管线迁改难、征地难度大、周边环境复杂、工期任务重等重重困难。青岛地铁11号线推进办、蓝硅项目公司积极督促施工单位按照节点计划配置资源、确保投入，同时要求所有作业面24小时施工，见缝插针争抢工期，所有周转材料一次*投入，保证了工序衔接紧凑，最终按照预定目标实现了车站主体结构封顶。该车站从2016年6月开始进行主体结构施工，至10月底封顶仅用了5个月，在青岛地铁所有明挖车站中属于先进水平。也为后续铺轨、机电施工进场施工创造了有利条件。

位于即墨的大田路车辆段包括综合楼、单身公寓、运用库、检修库等18个单体建筑以及站场道路、绿化、试车线。根据总体计划安排，大田路车辆段必须在2016年10月底具备接车条件。由于大田路车辆段工程体量大、专业交叉施工复杂、协调难度大。为确保实现预定目标，11号线推进办会同蓝硅项目公司通过管理、技术、经济等多方位措施，督促施工单位争抢工期，取得了良好的效果。施工单位中铁十一局集团从2016年5月起将一线管理人员增加至68人，现场施工人员增加至1340人，机械设备增加至77台，较之前投入增加一倍以上，并同时实现了24小时不间断作业。通过1个月的奋战，目前大田路车辆段主体施工任务已基本完成，按照原定计划基本具备了接车条件。大田路车辆段作为11号线控制和指挥中心，目前提前具备接车条件为后续轨道、电务、信号、运营等各专业进场创造了有利条件，对全线顺利开通试运营也具有重要意义。

11号线浦(浦里路站)鳌(鳌山卫站)区间连续梁浇筑完成，该处现浇梁在两处房屋无法拆迁、一个墩位桩基在2016年6月完成交地的情况下，青岛地铁组织施工单位中铁二十四局对原施工方案进行了重新论证和优化，督促施工单位科学管理、精心施工，最终完成施工任务，为后续铺轨、机电施工奠定了坚实基础。

目前青岛地铁组织11号线全线土建工程整体已完成总工程量的79%，地下段4站5区间全部实现贯通(苗岭路站、会展中心站、青岛二中站、青岛科大站;起苗区间、苗会区间、会青区间、青青区间、青张区间)，高架段18座车站已有11座完成主体结构施工，高架段水泊站以北7个主线区间已完成铺轨施工。U梁架设累计已完成2155片，占设计总量的74%。预计至2016年年底，全线除受征迁影响的55个墩外，其余车站、区间土建结构将基本完成。近期，除地下段全部贯通外，11号多个关键节点均取得了较大进展。

11号线起点为崂山区苗岭路与深圳路交汇处，终点为即墨市大桥盐场，全长约58公里，以高架敷设为主，设车站22座，地下站4座。11号线是位于青岛东岸城区东部的一条南北向轨道交通快线，建成后将有效缓解青岛蓝*硅谷核心区与中心城区之间日趋紧张的客运压力，为沿线各重点发展区、综合交通枢纽及旅游区之间提供方便快捷的交通服务。