台湾PGGM计划绕着地球跑　跨国合作量测温室气体研究全球暖化

为减缓全球暖化及其冲击，针对全球温度及温室气体排放量量测，由国立中央大学规划与执行，并寻求科技部、教育部、环保署的支持，自2009年启动为期20年的“太平洋温室效应气体观测计划”，与国内外多所机构计划合作，...

为减缓全球暖化及其冲击，针对全球温度及温室气体排放量量测，由国立中央大学规划与执行，并寻求科技部、教育部、环保署的支持，自2009年启动为期20年的“太平洋温室效应气体观测计划”，与国内外多所机构计划合作，建造全球最大海上与空中温室效应气体观测平台，协助国内及世界各国进行全球暖化和全球气候变迁研究。

PGGM计划伙伴包含中华航空、长荣海运，以及欧美多所相关机构。其中，欧盟的主要合作伙伴为欧洲IAGOS计划，成员包括德国Julich GFZ国家实验室、法国CNRS国家实验室、空中巴士公司、法国气象局(Meteo France)、英国剑桥大学、德国汉莎(Lufthansa)航空公司、法国航空公司(Air France)、英国曼彻斯特大学等单位。

根据美国太空总署及美国国家海洋及大气总署资料显示，今年6月不仅是1880年有观测记录以来最热的一个6月，也是连续14个月的全球平均温度都超过该机构137年来的观测资料。而今年7月，全球海洋与陆地的平均温度为16.67度C，相较2015年均温高出0.87度C，为137年来温度观测纪录最热的一个月。

2015年甫落幕的“联合国气候峰会”制定与会各国需自行管制二氧化碳排放量并共同遵守，于本世纪内控制全球升温低于2℃。2018年，各国需提出排放减量的具体成效，并自2020年起，每5年提出减量排放承诺的评估。

计划主持人、中央大学大气系教授王国英说明，地球暖化的现象主要肇因于大气中的温室气体浓度持续上升，它将会对人类生存形成严峻考验。二氧化碳是主要的温室气体，它会吸收原本可由地面散热到太空中的长波辐射，再加热地球大气，使得大气温度持续升高。二氧化碳因人类燃烧化石燃料直接排放产生，也可经由工业过程所排放的甲烷等气体，结合大气的化学反应而形成臭氧及二氧化碳。

基于空气运动属于三度空间，计划分别从地面和空中进行量测，了解二氧化碳浓度在空间上分布的特征。自2009年开始，PGGM计划与长荣海运合作进行海洋边界大气的温室气体观测工作，借由使用商用定期货柜轮在全球海面航行的特*，现场即时搜集空气样本，进行量测，以了解大气二氧化碳浓度在海洋上空空气*的变化趋势。同时透过这些观测资料，用来计算工业区的二氧化碳排放量。

依据商用货柜轮的大气二氧化碳资料显示，全球主要工业化国家下风处的海上区域二氧化碳浓度皆已起过430ppm，而太平洋中间的大气二氧化碳浓度也已超过400ppm，这些区域的二氧化碳浓度皆呈现每年稳定超过1.5ppm/year的上升趋势。

空中方面，PGGM计划自2012年与中华航空合作，透过定期且密集多样化的飞机航线服务特*，同时收集大气中不同高度的二氧化碳浓度分布情形。今年7月起，第二架气候观测飞机加入计划团队，航程采集东亚、东南亚、北太平洋、南太平洋、西北赤道太平洋的空气样本，使台湾更进一步投入温室气体资料观测及搜集，也为全球暖化研究提供第一手资料。

依商用民航机的温室气体及空气污染物一氧化碳的观测资料分析显示，近地面人为石化燃烧的产物能够有效率地被带到太平洋海域上空10公里高的大气。这些在9至11公里高空所量测到的高浓度一氧化碳主要来源为东亚工业化国家。

飞机观测资料也清楚显现PGGM计划的另一项重要发现：与1991年的NASA飞机观测资料比较，东亚太平洋区域大气在过去的21年期间污染情形加剧，2公里高度以下的大气一氧化碳浓度高于200ppbv的出现频率增加，5公里高度以上的高空空气污染现象则更加明显。

王国英表示，世界各国若要提出二氧化碳排放减量具体成效，前提是要先拥有精确的二氧化碳浓度量测资料，才得以精准估算每个国家地区每年的温室气体排放量。PGGM计划执行以来，显示台湾不仅已有此能力进行量测和评估，拥有这些二氧化碳相关观测资料，也让台湾在全球碳排放管制实施上扮演重要角*。