高铁新三站旅客冷清　彰化最惨仅20人上下车

高铁去(104)年底苗栗、彰化、云林新三站启用，效益似乎差强人意。据统计，进出站的人数低迷，即使是7月旅游、返乡旺季，三站每天进出人数总和，居然仅有5,400人次，与原本仅有9站中人数最少的嘉义站，6,700人次更低，...

高铁去(104)年底苗栗、彰化、云林新三站启用，效益似乎差强人意。据统计，进出站的人数低迷，即使是7月旅游、返乡旺季，三站每天进出人数总和，居然仅有5,400人次，与原本仅有9站中人数最少的嘉义站，6,700人次更低，出现“三站不如一站人多”的窘境。

事实上，今(105)年2月的农历新年期间，以及228连续假期，三个新车站中，云林站曾单月进出人次冲上9.7万，等于平均每天有3,300多人次，可是一旦未有传统节庆、连续假期等加持，上下车站的人次马上锐减。像彰化站目前一天有64班车次停靠，但平均每车只有20人上下车，更出现单月仅1,200人次的纪录，是高铁最冷清的一站。

高铁分析，客群大致可分成观光、商务和返乡，新开通三站的设计目的，原本就与其他站略有不同，不过由于苗栗、彰化、云林，都是有不错的观光旅游景点，未来将可吸引更多消费者。从国外经验来看，日本东海道新干线旅次最多的就属东京、名古屋和大阪车站，其他旅次也不见得多，但是当地民众仍有乘车需求。

不过，外界建议，许多乘客若有搭高铁需求，宁愿选择班次较多的台中或新竹站搭乘，不耗费太多时间，因此高铁应该检讨，祭出减班或重新调整停站模式，让高铁能服务多数的旅客，以提升运能。

高铁则是回应指出，现阶段营运模式可分为直达车、半直达车和站站停，旅客可依自己需求选择乘车方式。对于车次安排暂时还没有减班计划，而假日时则会在尖峰时间加开班次。