西溪到之浦路20分钟搞定 [有意思]

杭州最西面的四大工程终于要串成“一纵”了！8月3日，杭州市建委获悉传来好消息，随着之浦路提升改造一期、紫之隧道、紫金港路改造提升和紫金港立交南北向主线高架的相继建成，大家翘首期盼的杭州最西面“一纵”19.8...

杭州最西面的四大工程终于要串成“一纵”了！

8月3日，杭州市建委获悉传来好消息，随着之浦路提升改造一期、紫之隧道、紫金港路改造提升和紫金港立交南北向主线高架的相继建成，大家翘首期盼的杭州最西面“一纵”19.8公里快速路，预计8月10日开通（具体开通时间以交警部门正式通告为准）。

这也意味着，加上去年底已建成开通的6.5公里吉鸿路（紫金港北路）和紫金港路隧道，杭城最西“一纵”整条快速路全面建成通车，标志着主城区“四纵五横”快速路网基本形成。

这四个工程由北往南分别是紫金港立交、紫金港路改造提升（紫金港路南隧道）、紫之隧道和之浦路。

市建委城建处副处长丁震强说，这“一纵”与杭州其他“三纵五横”快速路相比有着明显的不同，其他快速路都是以高架桥形式为主，这“一纵”以地下为主，隧道有18.17公里之长，占整个“一纵”69%。

用“上天入地”串起这“一纵”再贴切不过。两个“上天”的项目是紫金港立交和麦岭沙立交。

紫金港立交位于文一路地下通道工程终点，北端互通紫金港隧道与杭长高速公路连通留祥快速路，南端接紫金港路南隧道，“高架+隧道”形式的立交，是华东地区首个半地下全互动立交。大家要注意的是，这次开通仅是南北向主线，双向4车道高架。

麦岭沙立交在运河路交叉口，原来只开通了一半，现在新建北向东、东向北两条匝道，北向西、西向北两条匝道将在二期工程完成，预计8月10日之前也将完工，从而实现之浦路主线与彩虹快速路互通。

再来看看两个“入地”的隧道。紫金港路改造提升工程南起紫之隧道入口，北至紫金港路立交的原紫金港路下面进行大开挖，先新建了一条1120米长双向4车道的紫金港路南隧道，再在地面复建一条1386.8米长的双向6车道主干道。

原来一条紫金港路，只用了8个多月，变成了现在两条紫金港路，这样的方式跟以往道路改造提升很不一样。

紫之隧道是目前国内规模最大的城市隧道群，南接之浦路，沿着西湖风景区一路穿越大清谷、龙坞等山脉，经西溪路、天目山路北接紫金港路，全长14.4公里，双向6车道，4个出入口，即主线南北两头的之浦路、紫金港路，和以匝道形式连通的西溪路、之江路。

紫之隧道橙*拱门灯带

如果按照以往，从城西到之江区域最起码得花1个小时以上，甚至堵车堵得让人没了脾气。那么，今后走这条近20公里的快速路，究竟要花多长时间？记者驱车以60码的速度算了一回。

11点10分，记者从之浦路出发，2分钟后到达紫之隧道南端入口。11点27分，出紫之隧道北端出口，旁边就是西溪天堂。

随后，记者通过地面紫金港路到达紫金港立交。全程算下来，20分钟就能搞定。

记者体验下来，犹如穿越时空的感觉，很是别致，甚至有种上天入地、翻山越岭的感觉，不仅在功能上大大提升，在设计上还有不少贴心之处。

比如在群山环抱中的紫之隧道，建设方别出心裁，两侧墙壁各有一条小清新的绿带，可以给人减少视觉疲劳；在快到匝道出口时，在紫金港路方向和西溪路方向岔路口隧道墙体上还有几排橙*拱门灯带，早早提醒司机开车有车辆即将汇入。在隧道内更布置了随处可见“X号人行横通道”标志的逃生通道。

而改造提升后的紫港路，一条地下快速路隧道避开了文二西路、文三西路口红绿灯，更是在最西“一纵”起到了“四两拨千斤”的作用。建设方城基中心相关负责人陆明忠告诉记者，像这样的工程，一般工期需要2年，现在如此快，创造了“杭州速度”新记录。

紫金港立交南北向即将开通

紫金港路提升工程

之浦路提升工程全景

杭州“四纵五横”快速路网中，最西的一纵是指“吉鸿路—紫金港隧道—紫金港路—紫之隧道—之浦路”。

这次四个工程的打通，对于杭州城西的交通路网来说，起到了疏通和盘活的作用，有着非同一般的意义。

比如紫之隧道的通车，城西直达之江，将大大缓解主城区与西湖和西溪湿地风景区的地面交通压力，又串起了沿线紫金港板块、西溪板块和之江板块经济发展。之浦路更是之江地区对外交通联系的重要通道，今后从杭州南出城也会相当方便，不用再去绕市中心或走拥堵的灵溪隧道了。

市建委表示，这“一纵”贯穿整个城西南北，与之江地区连通，并与石祥路、文一路、彩虹大道等横向快速路互通，为城西城北居民出行提供了便捷通道。

目前杭州快速路网规划总长约270公里，随着最西这“一纵”快速路建成开通，已累计建成约182公里，占规划总长的68%，比去年底增长了21个百分点。算上今年开通的东湖快速路、石祥路高架，杭州今年快速路网建设目标基本完成。