火烧车因电线短路？　业者呼吁明订电路规范

记者王苡嫣／台北报道公路总局检验火烧车事故同款20台游览车，检验结果高达6成不合格，游览车公会今(28)发出声明，澄清车辆不合格是因为装设了雾灯及照地灯以增加行车安全，却被公路总局认为是私自改造电路，呼吁主管...

记者王苡嫣／台北报道

公路总局检验火烧车事故同款20台游览车，检验结果高达6成不合格，游览车公会今(28)发出声明，澄清车辆不合格是因为装设了雾灯及照地灯以增加行车安全，却被公路总局认为是私自改造电路，呼吁主管机关应该订出更详细的电路规范。

台湾游览车客运商业同业公会全国联合会理事长鲁孝亚表示，游览车的车身长，转弯或倒车时需要地照灯辅助照明，且车辆上山下海，碰到起雾的机会很高，加装雾灯也是为了确保安全；此外，若行驶间发生乘客纠纷，为了帮助事件厘清，车上会加装室内摄影机，车外也会装行车纪录器，鲁孝亚说，以前公路总局都是鼓励装设这些设备，但火烧车事件后，却反过来怪游览车业者乱加装非原厂设备，让业者无所适从。

鲁孝亚表示，目前舆论都导向车内加装的设备过多，导致电线短路，但配备不是原罪，同时开启时的负载量才是问题的症结，车辆车测中心及代理商应该明确标示车内电瓶扣除系统配备后，所剩余的负载量与各电器负载。台中市游览车公会理事长张治本也呼吁交通部，应该责成车测中心检讨是否该有更详细的电路规范。

“我们也只是消费者而已！”鲁孝亚说，买游览车跟买轿车的逻辑一样，业者能做的选择只有要贴什么颜*的内视装、隔间刷什么颜*的油漆，车身结构体都是打造厂的标准配备，但车上多少设备有型式认证，只有车体厂知道。

鲁孝亚举例，车辆出厂时未装档泥板，但代理商卖车时自己加装了，那么此配备是该认定为自装还是原厂加装？“我跟你买时，车上就有这些东西了，我怎么知道你之前装的东西有没有经过认证？我买来时就有的，我自然会认定这是原厂的。”

此外，鲁孝亚还提到，车辆打造前须先经过检测，检测合格后，车厂就会以这套标准打造生产，车测中心为防止打造厂原先送检的版本与后续制造出来的车辆规格不同，会随时到车体厂检测造车工法，且现行在路上跑的车子，每年都会要求召回25%回厂检验，但到底做了几次检验，以及检验结果为何，车测中心从未主动对外公布。