中长期铁路网规划 [哈哈镜]

7月20日，国家发展和改革委员会就《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》)有关情况举行新闻发布会。基础司司长费志荣在会上表示，我国将构建“八纵八横”高速铁路主通道，沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城...

7月20日，国家发展和改革委员会就《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》)有关情况举行新闻发布会。基础司司长费志荣在会上表示，我国将构建“八纵八横”高速铁路主通道，沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。

近日印发的《规划》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市;到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右;展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

根据《规划》，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低)，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。

在发展高铁网络的同时，我国还将建设普速铁路网，重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。此外，还将发展综合交通枢纽，按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。

费志荣表示，上述路网方案实现后，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1～4小时交通圈。

截至2015年底，全国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，提前实现原规划目标。

2004年，国务院批准了《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》)。

2008年，国家发改委组织进行了修编调整。

为更好地服务和支撑国家重大战略，国家发改委于2014年底启动规划修编工作，请铁路总公司研究提出规划修编方案建议，各省(区、市)研究提出相关建议。在此基础上，发展改革委会同交通运输部、铁路总公司深入进行科学论证、广泛征求各方面意见，形成了《规划》送审稿。

今年6月29日，李克强总理主持召开国务院第139次常务会议，审议并原则通过了《规划》。

7月13日，国家发改委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。