业者陈情“七休一”人力调度出问题 劳长吁加人

自8月起，劳工每七天要有一例假规定，致运输业、媒体业、观光业导游领队等调度困难，客运业、媒体业昨日分别赴劳动部陈情，盼可适用四周变形工时。但劳动部表示，业者应以增聘人力因应，无法适用变形工时。劳动部日前...

自8月起，劳工每七天要有一例假规定，致运输业、媒体业、观光业导游领队等调度困难，客运业、媒体业昨日分别赴劳动部陈情，盼可适用四周变形工时。但劳动部表示，业者应以增聘人力因应，无法适用变形工时。

劳动部日前废除1986年函释，自8月起，须落实劳工每七天应有一天例假规定。已有多个行业人力调度困难，连台铁也将减班因应，新店客运并决定自下月起，周六、日班次全面停驶。不过，劳动部立场坚定，没有丝毫松动。

劳动部表示，劳基法七休一规定主要为避免劳工连续多日工作，影响健康及福祉。自1986年间内政部作成“例假得作弹*安排”之函释迄今已历30多年，雇主已有充足且合理的调适期间。而今只是回归例假规定之宗旨，避免因滥用函释致劳工过劳。

报业同业公会昨拜会劳动部长郭芳煜，陈情排班困难，并争取纳入四周变形工时。不过，劳动部回应，媒体业要以增雇人力因应，也表明媒体不适用四周变形工时。

劳动部表示，劳动部是在1996年12月增订“劳基法”，媒体在此之前就已纳入劳基法，不适用四周变形工时规定。

国光客运总经理吴忠锡表示，大众运输业是非常特殊的行业，一年365天不能休息，要提供民众行的权利。若弹*取消后，将无法灵活调度连续假期的班表，无法因应尖峰时段的班次，就有可能减班或停驶。

吴忠锡并说，如果要多找人力，会面临找不到人及原本司机薪资降低的问题。若要维持司机原有薪资水准，那势必就要调涨票价。