悠游卡清分费1.7%过高　明年搭公车恐生变数

持悠游卡搭公车已是民众的生活习惯，不过悠游卡公司与公车业者“清分费”谈不拢，明(106)年新约埋下变数。悠游卡公司指出，虽然清分费为每笔交易1.7%，但其实每年为公车业者争取近55亿元补助，且业者均为悠游卡公司股...

持悠游卡搭公车已是民众的生活习惯，不过悠游卡公司与公车业者“清分费”谈不拢，明(106)年新约埋下变数。悠游卡公司指出，虽然清分费为每笔交易1.7%，但其实每年为公车业者争取近55亿元补助，且业者均为悠游卡公司股东，一切都是误会，绝对不会让卡友无法搭乘公车。

台北市公车每日运量超过百万人，其中近9成使用悠游卡，不过民众每刷1次卡片，公车业者就必须支付1.7%“清分费”给悠游卡公司，以每年交易金额77亿元计算，“清分费”约1亿3千万元。由于双方合约将于年底到期，业者希望清分费率降至0.9%，与悠游卡公司无法达成共识，新年度合约因此“卡关”。

事实上，主要是一卡通收取的清分费率极低，再加上爱金卡、远鑫等电子票证公司，为进入大台北公车系统，清分费要求也不多，突显悠游卡收费偏高，促使公车业者借此希望悠游卡公司调降，否则明年不再接受悠游卡支付。

悠游卡公司澄清，虽然公车业者的清分费率1.7%，明显高于台北捷运的1.1%，不过悠游卡公司每年为公车业者争取转乘补助、票差补助 等，价值超过55亿元，均未收取任何费用，不能与其他合作业者相提并论，加上公车业者又是悠游卡公司股东，其实公车业者并不吃亏。

悠游卡公司进一步指出，清分费计算还须加上成本考量，以9成公车族使用悠游卡为例，悠游卡公司的负担明显大于其他票证公司，若比照其他票证公司用低廉的清分费计算，对悠游卡公司冲击太大，将持续与公车业者沟通化解误会，不会让卡友权益受损，势必将继续提供支付服务。

悠游卡公司在“波卡”风暴后，就不断遭到竞业“追击”，一卡通将于7月挺进台北捷运，爱金卡、有钱卡最快第3季与大台北公车业者签订合约。虽然悠游卡也将于7月“南下”进入高捷，不过市场明显遭瓜分，保住电子票证“龙头”宝座，成为悠游卡公司最大课题。