新北便利捷运路网　车站周边土地开发挹注建设基金

记者黄村杉／新北报道新北市捷运工程局6日于市政会议中进行专案报告，局长赵绍廉强调，借由三环三线的推动，未来大台北捷运路网不再以台北市为核心，而是以新北市为北北桃生活圈之重心，不仅可以纾解目前转乘站的人潮...

记者黄村杉／新北报道

新北市捷运工程局6日于市政会议中进行专案报告，局长赵绍廉强调，借由三环三线的推动，未来大台北捷运路网不再以台北市为核心，而是以新北市为北北桃生活圈之重心，不仅可以纾解目前转乘站的人潮压力，更提供大台北的乘客更完整、更便利的捷运路网。

赵绍廉指出，环状线、淡海轻轨预定于107年底完工，万大中和树林线第一期预定于109年底完工，安坑轻轨预定于110年底完工，三莺线预定于112年完工。目前环状线工程进度已超过一半50%，淡海轻轨、万大中和树林线第一期工程进度皆已超越25%，安坑轻轨主体工程于105年4月6日动工，三莺线统包工程正在招标中，预计下半年可开始动工。

捷运局表示，捷运车站为城市的运输节点，导入大众运输导向发展效益理念(Transit Oriented Development, TOD)，以车站方圆500米为中心，透过土地使用变更、增额容积和都市更新等周边土地开发方式，使得都市发展更为多元，靠近车站中心点，发展强度将越高，例如每站周边均有便利商店、面包店、咖啡店、药妆店及速食店等，每三站可有小型超市、联合诊所及公托中心，民众可以在地就学、就业、就医、就养。

捷运局指出，以淡海轻轨为例，除可提供车站周边最便利、最丰富的生活外，整条路线的土地开发效益可挹注捷运建设达35.23亿元，占整体效益的36%，在捷运通车5年内即会逐步实现。而三莺线、安坑线捷运场站周边都市计划通盘检讨，已考量捷运建设引进，适度提高容积比例，放宽使用项目类别来落实TOD的理念。

另配合租税增额融资制度(Tax Increment Financing, TIF)，当捷运站周边土地使用变更及都市更新开发后，除使得生活机能更为便利且土地价值提升外，进而产生房屋税、地价税、土地增值税、契税等租税增额效益，更可作为挹注捷运建设基金，达到“捷运建设开创都市发展，都市发展成就捷运建设”。