海沧海底隧道主体工程昨开工 [有意思]
东南网3月29日讯(海峡导报记者詹文/文吴晓平/图叶允平/制图)为你,我用了10年的积蓄,穿越海底来看你,为了这次相聚,我连见面时的呼吸,都曾反复练习。有人说,这句话是厦门本岛对海沧最深情的告白。2020年,除了...
东南网3月29日讯(海峡导报记者詹文/文吴晓平/图叶允平/制图)为你,我用了10年的积蓄,穿越海底来看你,为了这次相聚,我连见面时的呼吸,都曾反复练习。有人说,这句话是厦门本岛对海沧最深情的告白。
2020年,除了海沧大桥外,厦门人往返本岛与海沧将多一条海底通道——海沧海底隧道(第二西通道)。
这条通道的主体工程,昨天终于正式开工,这是国内第三条跨海隧道、厦门第二条跨海隧道,也是福建省最长的跨海隧道。的确是10年积蓄,一头在厦门本岛,一头在海沧那端,为了在海底的相聚,这条隧道前后酝酿了10年。以怎样的方式相聚,国内外的专家们反复设计、反复练习,终于决定,用钻爆法,从海底70多米的深处,挖出一条隧道来。亲爱的,4年半后,我们就可以穿越海底去看你。
隧道从海沧马青路与海沧大道交叉口东侧开始,穿越西海域后沿兴湖路前行,穿过石鼓山立交,到达本岛火炬北路。投资概算56.4亿元,全长7.102公里,其中隧道长6.306公里(海域隧道长度2.8公里)。主线设双向六车道,设计行车速度80公里/小时,海域段左右线间设服务隧道,全线设地下互通1处、风塔2座、主线收费站1处。工期4年半。
海沧隧道是厦门两环八射路网内环线的重要组成部分。作为厦门实施跨岛发展战略的重大项目,项目建成后将有效缓解西向进出岛交通压力,对进一步完善厦门现代综合交通基础设施体系,促进岛内外一体化,发挥厦门港口经济辐射作用,增强区域城市沟通联系等有重要意义,项目经济、社会效益显著。
翔安隧道是第一条海底隧道,海沧这是第二条,两条海底隧道之间有什么同与不同?
昨天,有关人士告诉导报记者,这两条海底隧道的施工工艺都一样,均采用钻爆法;地质情况也类似,海沧隧道海域段有3处全强风化深槽/囊。因此,海沧隧道在施工时,将充分借鉴翔安隧道的施工经验。
不过,海沧隧道要比翔安隧道更长,长了约1公里。翔安隧道两头挖,海沧隧道将是三头挖,这样速度更快。
更多的不同在于,海沧隧道的施工难度要比翔安隧道大得多,因为它临近居民区并穿越交通繁忙地带,隧道与沿线楼房最近距离仅10米。
比如,海沧隧道在石鼓山立交位置上跨地铁1号线,必须在地铁试运营前完成,工期短,且嘉禾路、兴湖路交通繁忙,交通导改、交通组织复杂。并且,它在石鼓山立交处的大断面、超浅埋暗、三柱式双连拱隧道(开挖断面宽达36.28米,洞顶覆盖层最小处仅5米)施工难度极大。路线还下穿交通繁忙的疏港路高架桥地下,对高架桥下部结构的安全保护标准要求高。
此外,海沧隧道厦门岛兴湖路明挖段周边建筑物多、距离近,施工场地狭小,原道路管线敷设交错复杂、种类繁多,施工过程的行车安全、施工安全等要求高。
施工难度很大,因此,海沧隧道的施工、监理单位队伍可以称为国内最强,均有海底隧道的建设经验。
据厦门市重点办通报,3月份全市明确开工的产业发展、基础设施、民生保障等重大(点)项目19个,年度计划投资95.1亿元,主要有海沧隧道、MEMS项目、紫光科技园、马銮湾新城基础设施及配套等。其中,市重点项目9个,年度计划90.3亿元;区级项目3个,年度计划投资0.8亿元;新城+基地项目7个,年度计划投资4.0亿元。
海沧隧道,也就是第二西通道,它的开工引发人们对第二东通道的关注。
据介绍,第二西通道未来将与规划的第二东通道一起,形成岛内北部一条便捷、顺畅的进出岛通道。目前,第二东通道的前期工作正在进行中,据透露,将力争在十三五期间开建。
第二东通道也就是连接本岛与翔安的又一通道,不过,它是隧道还是大桥,目前未有定论。
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