合肥推广非机动车版畅通一环 [有意思]

城建部门专门对畅通一环沿线23个路口陆续展开了微整形，想打造非机动车版畅通一环，以便非机动车更顺畅地经过。在合肥老城区，随着人流车流的增加，受困于原来的道路交通条件，部分既有慢行道逐渐不再畅通，面对障碍...

城建部门专门对畅通一环沿线23个路口陆续展开了微整形，想打造非机动车版畅通一环，以便非机动车更顺畅地经过。

在合肥老城区，随着人流车流的增加，受困于原来的道路交通条件，部分既有慢行道逐渐不再畅通，面对障碍物多、道路断头、人车混行效率差等问题，该如何有效解决？

昨日，记者从建设部门了解到，今年正在一些道路进行试点或者改造，期待为更多城市慢行系统合理松绑。

作为老城区中心地带，庐阳区内有部分道路曾规划建设了慢行一体化系统，当时的初衷是，让行人和非机动车可以混行，提高道路利用效率。为此，在一些道路交口处的慢车道，铺设的都是人行道板砖，且设置了很多隔离桩，防止汽车穿行。

不过，随着城市的发展，这些老的慢行系统跟不上市民出行的需求，亟待改进提升。

亳州路桥就是典型代表。桥上现有的慢行系统建成已经有头十年，从规模上看，桥两侧的慢行一体化道路各有近8米宽，本来这么宽的道路足以方便行人和电动车等畅快通过，然而现实情况却并非如此。

家住可苑新村的刘女士上夜班时，经常要骑电动车穿过亳州路桥，不过她宁可和汽车一起挤在机动车道上，也不愿意走桥两侧专设的慢行一体化辅道。非机动车道比旁边的路面要高出一截，上下桥都会颠一下感觉不舒服，加上两头还有大量隔离桩，不留神容易撞上不安全，因此感觉并不是那么畅通。

针对市民的担心，庐阳区市政绿管办的工作人员表示，确实发现很多自行车、电动车不愿从亳州路桥的慢车道行驶，冒风险在快车道与机动车同行，而从一环和环城路过来的车流很大，因此存在不小的安全隐患。

为此，庐阳区市政绿管办最近专门选择亳州路桥两端的人行道作为试点，进行改造升级。

记者在改造现场看到，建设部门已将原有慢行系统的一半道路拆除硬化，摊铺沥青作为慢车道，与机动车道进行更合理舒缓的衔接，避免了一些市民骑行上桥时，绕行至快车道造成安全隐患。同时，对剩余的慢行系统道路添上了透水环保砖，专门作为人行道。

这样，就形成了3米5左右的慢行道，加上4米的人行道，功能分区更加清晰，路边还设置了自行车行驶标线以及指示杆，引导市民规范出行。相关负责人介绍。

此外，近80米长的亳州路上，两端30多根隔离桩也全部拆除，通过合理的绿化分区让人车分流更顺畅。

城建部门专门对畅通一环沿线23个路口陆续展开了微整形，想打造非机动车版畅通一环，以便非机动车更顺畅地经过。

今年，在亳州路桥的试点完成后，老城区有望在更多道路上为慢行系统松绑。

目前，经过初步的现场勘查，宿州路与环城路交口慢车道附近的各类标牌杆线比较集中，蒙城北路到二环以北一直到东方大道，虽然有自行车道，沿线多个路口也都有隔离桩需要拔除。

下一步，合肥市政部门将继续对管辖范围内具备改造条件的道路进行改造，方便市民出行。

不过，记者了解到，因为慢行系统路口的障碍物各种各样，可能会涉及多个部门和产权单位，有的需要拆除杆线、有的需要拆除围栏、有的要移除绿化，因此仅靠一个部门无法解决，需要更多的协调配合和支持。

去年，合肥市政部门还曾专门对一环路口进行过排查，发现几乎所有路口都存在慢行道行不通的问题。突出的表现就是，一环路与沿线各道路的交口，机动车、非机动车以及行人常常抢道，安全隐患较大；而且沿线路口存在一些杆线及路障，让市民的出行变得并不顺畅。

为此，城建部门专门对畅通一环沿线23个路口陆续展开了微整形，想打造非机动车版畅通一环，以便非机动车更顺畅地经过。

整治施工内容主要包括：重新施划路面交通线、调整隔离护栏、进行人行道改沥青非机动车道等。

针对慢行道存在的问题，改造的主要思路就是把障碍物移除，并把一些导致慢行道断头的地方衔接上。相关人士表示，整个一环上需改造的交口很多，目前工程正在抓紧推进中，一环沿线还有十余个交口部分方向慢行道等待疏通。

等到竣工后，一环线上包括亳州路、清溪路、马鞍山路、蒙城路、阜阳路、长江东大街等路口在内，非机动车将根据清晰的引导，与机动车各行其道，通过路口更顺畅。