长安铃木召回,你的车在召回的行列里吗?
铃木要召回了,包括三款畅销车型,但和奥拓无关。铃木要召回了。日前,长安铃木向国家质检总局提出申请,要在8月31日召回雨燕、羚羊、天语三款共计365506辆车。这原本仅是汽车行业一个再寻常不过的事件,但由于最近昌...
铃木要召回了,包括三款畅销车型,但和奥拓无关。
铃木要召回了。日前,长安铃木向国家质检总局提出申请,要在8月31日召回雨燕、羚羊、天语三款共计365506辆车。
这原本仅是汽车行业一个再寻常不过的事件,但由于最近昌河与长安的分手戏码上演正酣,今年以来铃木在华的销量下滑明显,昌河铃木与长安铃木合并眼看就要破产,其却始终噤声。负面消息不断之下,铃木依然敢不避丑,这才让汽车业界的小伙伴们有些吃惊。
中国市场有多重要,不用说铃木想必也知道。眼下它在欧美市场节节败退,亚洲市场是其唯一的救赎。
统计显示,今年第二季度,铃木在全球只售出了59.2万辆汽车,同比下跌10.6%。由于铃木已经退出美国市场,其在北美市场的销售数据是零。该公司在欧洲也仅销售了4.4万辆汽车,同比降低了17%。
支撑铃木运作的只剩下亚洲市场,但第二季度的销量相较去年同期仍下滑了6.4%。而中国的退步更加明显。
今年上半年,铃木在国内仅实现汽车销售12.53万辆,同比下滑近15%。其中长安铃木和昌河铃木的销量分别为8.13万辆和4.3万辆。
两家合资公司销售不振的原因之一,众所周知—昌河和长安闹分家,但别忘了,铃木也是故事的主角。在昌河与长安不断的隔空喊话之中,不论是长安铃木、昌河铃木,还是铃木中国,但凡是带有“铃木”二字的在华公司,统统保持沉默。
我们姑且抛却昌河与长安分家的事儿不谈,就近几年铃木在华的动作来看,其也表现出了明显的水土不服。
目前,铃木在华的支柱产品为长安铃木旗下的新奥拓、雨燕和天语以及昌河铃木北斗星。进口产品中,虽然超级维特拉和吉姆尼在消费者中的评价不错,但真正掏腰包购买的却是凤毛麟角。几年前铃木引进的中级车型凯泽西更是迅速梗死,如今在京城最大的铃木4S店都难寻踪影。
由于自身产品线过短,铃木难以支撑长安和昌河两家合资公司,更何况还要在二者之间把一碗水端平,而铃木在华的战略本身也问题不小。
通常情况下,一个跨国车企在国内拥有合资公司后,都会设立“某某中国”公司,以进行品牌推广、传播,并执行在华总代理等功能,例如大众中国、丰田中国等。
但是,铃木中国的职能只有进口车业务,任何有关该品牌的国产信息,都只能从合资公司口中得知。笔者有幸在国内几次大型车展上采访到铃木中国的领导,但几乎每次采访,上一任领导都被调回了日本,由新人接任。
其实谈到铃木,圈里人对它的评价都是“小车之王”,笔者身边就有不少购买了雨燕、奥拓的朋友。然而,随着合资自主品牌及其他合资品牌价格的不断下探,铃木的“合资车品质、自主车价格”的优势不再,但其却没有及时找到新的长处。
今年年底,长安铃木的第二工厂就要投产,全新的SUV车型S-Cross即将上市,但从现在的发展态势来看,铃木恐难阻止“叫好不叫座”的再度上演。
多少个跨国车企已经用实际经验证明,在中国,一定要搞好市场营销,淡定换不来市场。铃木啊,你再不疯狂,在中国恐怕也要混不下去了。
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