长安铃木召回，你的车在召回的行列里吗？

铃木要召回了，包括三款畅销车型，但和奥拓无关。铃木要召回了。日前，长安铃木向国家质检总局提出申请，要在8月31日召回雨燕、羚羊、天语三款共计365506辆车。这原本仅是汽车行业一个再寻常不过的事件，但由于最近昌...

铃木要召回了，包括三款畅销车型，但和奥拓无关。

铃木要召回了。日前，长安铃木向国家质检总局提出申请，要在8月31日召回雨燕、羚羊、天语三款共计365506辆车。

这原本仅是汽车行业一个再寻常不过的事件，但由于最近昌河与长安的分手戏码上演正酣，今年以来铃木在华的销量下滑明显，昌河铃木与长安铃木合并眼看就要破产，其却始终噤声。负面消息不断之下，铃木依然敢不避丑，这才让汽车业界的小伙伴们有些吃惊。

中国市场有多重要，不用说铃木想必也知道。眼下它在欧美市场节节败退，亚洲市场是其唯一的救赎。

统计显示，今年第二季度，铃木在全球只售出了59.2万辆汽车，同比下跌10.6%。由于铃木已经退出美国市场，其在北美市场的销售数据是零。该公司在欧洲也仅销售了4.4万辆汽车，同比降低了17%。

支撑铃木运作的只剩下亚洲市场，但第二季度的销量相较去年同期仍下滑了6.4%。而中国的退步更加明显。

今年上半年，铃木在国内仅实现汽车销售12.53万辆，同比下滑近15%。其中长安铃木和昌河铃木的销量分别为8.13万辆和4.3万辆。

两家合资公司销售不振的原因之一，众所周知—昌河和长安闹分家，但别忘了，铃木也是故事的主角。在昌河与长安不断的隔空喊话之中，不论是长安铃木、昌河铃木，还是铃木中国，但凡是带有“铃木”二字的在华公司，统统保持沉默。

我们姑且抛却昌河与长安分家的事儿不谈，就近几年铃木在华的动作来看，其也表现出了明显的水土不服。

目前，铃木在华的支柱产品为长安铃木旗下的新奥拓、雨燕和天语以及昌河铃木北斗星。进口产品中，虽然超级维特拉和吉姆尼在消费者中的评价不错，但真正掏腰包购买的却是凤毛麟角。几年前铃木引进的中级车型凯泽西更是迅速梗死，如今在京城最大的铃木4S店都难寻踪影。

由于自身产品线过短，铃木难以支撑长安和昌河两家合资公司，更何况还要在二者之间把一碗水端平，而铃木在华的战略本身也问题不小。

通常情况下，一个跨国车企在国内拥有合资公司后，都会设立“某某中国”公司，以进行品牌推广、传播，并执行在华总代理等功能，例如大众中国、丰田中国等。

但是，铃木中国的职能只有进口车业务，任何有关该品牌的国产信息，都只能从合资公司口中得知。笔者有幸在国内几次大型车展上采访到铃木中国的领导，但几乎每次采访，上一任领导都被调回了日本，由新人接任。

其实谈到铃木，圈里人对它的评价都是“小车之王”，笔者身边就有不少购买了雨燕、奥拓的朋友。然而，随着合资自主品牌及其他合资品牌价格的不断下探，铃木的“合资车品质、自主车价格”的优势不再，但其却没有及时找到新的长处。

今年年底，长安铃木的第二工厂就要投产，全新的SUV车型S-Cross即将上市，但从现在的发展态势来看，铃木恐难阻止“叫好不叫座”的再度上演。

多少个跨国车企已经用实际经验证明，在中国，一定要搞好市场营销，淡定换不来市场。铃木啊，你再不疯狂，在中国恐怕也要混不下去了。