艾瑞泽7和新速腾相比哪个好？

单从外预告，艾瑞泽7就是奇瑞最经典的车型，没有“之一”，而是最经典。 奇瑞是我入行后最先接触到的自主品牌，那时的“奇瑞一代”们虽然谈不上完美，但一款一变样的形势却让我从心里对这个品牌充满期待。不过现实不...

更注重平稳，没有动力澎湃的感觉，行驶扎实稳健给人以信心之感。

艾瑞泽7的双炮筒式仪表盘造型夸张，中间的液晶屏信息丰富，甚至连发动机舱盖是否关闭妥当都会有所提示，但在功能上，显示屏还是没能像新速腾那样与导航关联起来。艾瑞泽7采用了时下流行的一键式点火，怠速时车内相当平稳安静，如果不够专心，你甚至会犯错误再去按一次点火开关。低速行驶时的艾瑞泽7依然能够保持相当的安静，这让音响系统、外接音频、蓝牙等多媒体功能有了充分发挥的机会，但如果你的关注点只集中在动力方面，那恐怕艾瑞泽7要带给你一丝失望了。低转速下艾瑞泽7的动力表现称不上活跃，1.6 L ACTECO发动机账面数据虽然漂亮，但要想将数据彻底转化成速度，还是需要将转速拉高到3 000 r/min以上才有感觉。艾瑞泽7提速表现平平与它的“体重”不无关系，试驾的CVT车型整备质量达到了1 395 kg，这已超过了相应的新速腾1.6 L车型。与新款奇瑞A3一样，CVT变速器可以模拟7个手动挡位，方向盘上没有设置换挡拨片，所以操作还是要靠换挡手柄。试驾的很长一段时间里，我都在使用手动模式，这样做的最大好处是可以迅速让转速升高，催促发动机发力，否则这款CVT变速器为了实现省油的目的，总是非常积极的将转速维持在低转速区域。D挡状态下若是想让动力变得活跃，则需要大力度的油门动作来配合，转速上升到4 000 r/min之后，原本低声细语的艾瑞泽7转瞬之间变成了高频的“机械乐章”，声音让人亢奋，动力也随之改善。其实艾瑞泽7本身就是家用定位，对动力点评过多实在有失公允，动力诉求并非首位，易开易用才是它应该恪守的本分。

艾瑞泽7采用了电子助力转向EPS，虽不像那些*能“钢炮”那样时时刻刻强调指向精准，但轻柔舒适的力道却是让人受用。同样感到轻便的还有脚下，油门与制动踏板的力度设定也都恰到好处，这些轻松设定让艾瑞泽7驾驶起来很容易上手。艾瑞泽7采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，这在目前所有的A级车中算得上业界良心，实际的动态效果也很不错。弯道时扎实有韧*，颠簸时又不过分生硬，专业团队两年多的汗水，转化成了各种的可靠与踏实。