上一章 图森林人四驱结构

■四驱系统分析●三款车型底盘结构从三款车的底盘全景图可以看到，三款车的底盘防护有明显差异。森林人底盘的护板覆盖面积最大，在发动机舱（图中已拆下）、车身以及油箱底部都铺设了护板，这有利于让气流更快速流经底盘，提...

■ 四驱系统分析

● 三款车型底盘结构

从三款车的底盘全景图可以看到，三款车的底盘防护有明显差异。森林人底盘的护板覆盖面积最大，在发动机舱（图中已拆下）、车身以及油箱底部都铺设了护板，这有利于让气流更快速流经底盘，提升车辆的空气动力学性能，降低油耗。指南者的底盘防护措施显然为越野路况进行了优化。指南者的发动机舱和油箱底部采用了钢制材质护板，能够提升底盘防御石头磕碰的能力，尽量避免车辆关键部件因磕碰损坏。欧蓝德的底盘防护措施相比上述两款车则显得较为一般，只在发动机舱下方设置了护板（图中已拆下）。

三款车都采用的是前麦弗逊/后多连杆的悬架搭配，但后悬架的结构有较大的不同。森林人的后悬架为双叉臂式结构，指南者的后悬架为连杆支柱形式（麦弗逊式悬架结构在后轮上的一种应用），欧蓝德的后悬架为E型多连杆式结构（带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的多连杆式后悬架）。

森林人和欧蓝德的后悬架结构更复杂，有利于在车辆行驶过程中更精准地动态控制后轮定位参数，让车辆在铺装路面上有更好的操控性能。

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斯巴鲁森林人四驱系统解析

斯巴鲁森林人采用的是主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD，官方也称作“ACT-4”）。该四驱系统配置在目前在售的全系森林人车型之上。这套四驱系统采用了多片离合器式限滑中央差速器来控制前、后桥动力分配，是一套全时四驱系统。

正常行驶时，这套四驱系统前、后桥动力分配比例为70:30，动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器便介入工作，前、后桥动力分配比例会随之变为50:50。

森林人这套四驱系统操作非常简单，在铺装路面上行驶时关闭“X-MODE”，越野时打开“X-MODE”即可，四轮扭矩分配工作交由四驱系统自动完成。“X-MODE”打开时，车辆的陡坡缓降功能也会启动，利用发动机制动（指利用发动机运行时产生的阻力来控制车速）及对车轮制动来自动控制车辆在陡坡上的速度。