刘强东 经销商与车主坚守最后体面

业内给出的分析原因有很多，而总结起来，大概是这三点：激进的在华战略遭遇市场寒冬从2016年3月推出第一款国产车型科雷嘉，到2017年10月制定年销售40万台的五年规划愿景，仅仅相隔一年半，东风雷诺想迈的步子太大了！也许是因为201...

业内给出的分析原因有很多，而总结起来，大概是这三点：

激进的在华战略遭遇市场寒冬

从2016年3月推出第一款国产车型科雷嘉，到2017年10月制定年销售40万台的五年规划愿景，仅仅相隔一年半，东风雷诺想迈的步子太大了！也许是因为2017年疯长140%的激励，2018年销售目标就调整到9万辆，这意味着东风雷诺要以每年40%以上的速度持续增长。

但现实很冷，2018年车市出现拐点，并没有如希望的那样继续火爆，反而多个品牌销量开始下滑，东风雷诺的销量也出现同比30%的大幅度下降。随后的2019年，销量更是下降到仅1.8万辆。

最初希望的2022年愿景不仅无法实现，在销量大幅下滑之下，东风雷诺再没有推出过切实有效的经营规划来稳住市场。

雷诺-日产联盟协同低效被曝光

2018年戈恩丑闻事件将雷诺-日产联盟的协同低效曝光。雷诺-日产联盟曾以雷诺日产之间汽车共享模块化，协同效应节省成本开支为目标，但随着戈恩在日本被捕，雷诺日产联盟在很多方面名存实亡，到2019年不再公布联盟协同带来的效果数据。

东风雷诺也无法不受波及，最直接的结果就是使东风雷诺车型陷入“性价比不高”的负面评价中。甚至有身在武汉的相关人士表示，东风雷诺的退出，很可能是日产和雷诺之间的博弈结果。因为在他看来，雷诺-日产联盟很不稳定，所谓的联盟协同，对东风雷诺来说，也没有实质的作用。