中大泳协 想“出头”不容易

但纵观这几年的市场表现，无论是合资还是自主7座SUV市场，在巅峰时期，其实也很少有月销量破万的车型，即便是长期稳坐细分市场头把交椅的汉兰达，月销8、9千辆也是个常态，所以，较之其他细分市场上动辄月销数万的车型，7座SUV市场上...

但纵观这几年的市场表现，无论是合资还是自主7座SUV市场，在巅峰时期，其实也很少有月销量破万的车型，即便是长期稳坐细分市场头把交椅的汉兰达，月销8、9千辆也是个常态，所以，较之其他细分市场上动辄月销数万的车型，7座SUV市场上其实并没有真正意义上的畅销款。

更何况，这个细分市场最近两年其实是处在了整体下滑的通道中。

究其原因，这几年确实有很多车企都看到了7座SUV市场的红利期，纷纷投放了自己的7座车型，但其中有不少都是徒有其名，宣传和实际使用效果上差距明显，不少车企更看重的是外部造型设计和内部有7个座位这个硬指标，而车内塞进去7个座椅之后的实际驾乘体验和舒适程度往往被选择性遗忘了。由此导致的直接结果就是终端市场对7座车型内部空间的抱怨不断升高，多出来的第三排座椅成了食之无味的鸡肋，带来的不是便利而是更多的烦恼。

“伪7座”反而不如不要7座。

而且实际使用过程中，7个座椅真的全部坐满的情况当真是少之又少，多了两个座椅反而占用了空间，自己是否真的需要一辆7座车，这几年不少人都提出过这样的反思，7座SUV细分市场的真实前景可能并没有企业宣传的那么美好。

再来看看合资7座SUV市场的竞争格局，汉兰达是细分市场上的领跑者，锐界有过不错的市场表现，一度已经追赶上了汉兰达，但近期很是低迷了一段时间，而其他虽然也有过不少车型自我标榜要“革”汉兰达的命，但真能威胁汉兰达市场地位的车型基本是没怎么出现过了。

可即便实际市场表现和想象中的火爆会有不小的落差，近期车企投放7座SUV车型的热情却依旧很高，别克昂科旗、Jeep大指挥官、再加上奔驰GLB、凯迪拉克XT6以及年中时候将要国产的福特探险者等车型，市场关注度都不低。当然，汉兰达也将在近期迎来换代，用上神奇的TNGA架构（该架构下推出的丰田新车，目前市场表现都不错）后，汉兰达的市场号召力或许还要更进一步。

一句话总结就是，7座SUV市场的前景或许并不可期，但该细分市场未来竞争的激烈程度却是十分可期，雪佛兰开拓者以运动之名进入该细分市场，是会增加潜在客户的一个选择项，但真想要在当前的形势下拼一个后来居上，显然并不容易。

更何况，7座家用车和运动属性的兼容，对潜在消费者的吸引力有多大，也要打个大问号。

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