新能源汽车补贴新政 年新能源补贴政策全解读
为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，四部委于今天正式发布了2020年新能源汽车推广应用财政补贴政策。正如之前所传闻的，2020年并没有完全取消补贴，但对于补贴的门槛、相关...
为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，四部委于今天正式发布了 2020 年新能源汽车推广应用财政补贴政策。正如之前所传闻的，2020 年并没有完全取消补贴，但对于补贴的门槛、相关技术指标、补贴车型售价、车企年销量等指标都做了对应调整。接下来我们就不废话抓紧进行一波解读，毕竟这还是关系到大家兜里的真金白银～
一、1 分钟快速了解 2020 年补贴政策关键信息点：
新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定；
2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日为过渡期，过渡期内 30 万元以下车型按 2020 年补贴政策执行，30 万以上车型按 2019 年补贴政策 50% 执行；
2020 年 7 月 22 日之后，指导价高于 30 万并无法支持换电的车型将无法享受补贴；
纯电动车的最低续航里程要求提高到 300km，2019 年为 250km；
纯电动车按照续航里程的不同分两档进行补贴，400km 以下补贴金额为 1.62 万，相比 2018 年（1.8 万）退坡 10%；
超过 400km 以上为 2.25 万元，相比去年（2.5 万元）退坡 10%；
电池能量密度最低要求不变，为 125Wh/kg；
插电式混动车（含增程式）的补贴金额下降为 0.85 万元，2019 年为 1 万元；
从 2020 年起，新能源乘用车企单次申报清算车辆数量应达到 10000 辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，政府将不予以补贴。
以上 9 点就是这次 2020 年补贴政策与消费者最为相关的，下面我们通过一张表格再来给大家解读，大家可以将意向车型对号入座：
另外，车辆能耗调整系数，这里有个能耗门槛，也就是车辆的能耗首先需要达到这个门槛才能获得补贴，门槛标准如下（车辆能耗用 Y 表示，m 表示的是车辆的重量）：
m≤1000kg 时，Y≤0.0112×m+0.4；
1000
m>1600kg 时，Y≤0.0044×m+9.24。
在达到门槛标准的基础上，车辆能耗调整系数也一样分三挡：
相比门槛提高 0-10%，调整系数为 0.8；
相比门槛提高 10-25%，调整系数为 1.0；
相比门槛提高 25% 以上，调整系数为 1.1。
二、30 万以上车辆有哪些？
目前来看，2020 年的补贴政策对厂家指导价在 30 万元以上的车型影响最大，新政实施后这类型的车型将不再享受任何补贴（支持换电的车型例外），所以我们也抓紧盘点了一番当前那些指导价在 30 万元以上的车型，供您参考：
三、新的补贴政策之下如何购车？
1、看中补贴前售价 30 万元车型建议立马下订？
在新的补贴政策之下，
想购买一台售价超过 30 万元的车型要不要立马下订？答案是肯定要立马下订
。在 2020 年新的补贴政策之下，“售价超过 30 万元且不支持换电”的新能源车型将不享受补贴，所以未来你买一台售价超过 30 万元且不支持换电的就没有补贴。
不过，新的补贴有一个过渡期，过渡期为 2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日。在这个过渡期内，你购买的车辆如果不能满足 2020 年的技术指标但符合 2019 年的技术指标，那你可以有 2019 年的 0.5 倍补贴（最高 1.25 万最低 0.72 万元），如果你满足 2020 年的技术指标，即使你的售价超过 30 万元，那你的车辆依然可以按照 2020 年的标准获得补贴（1.296万-2.25万），因此个人建议可以立马下订。
2、看中补贴前售价 30 万元内车型怎么买？
其实新的政策对于那些售价 30 万元内新能源车型的影响并不是很大。目前市面上在售的 30 万元以内的纯电动车型基本都满足 2020 年的 2.25 万元（2019 年最高 2.5）的补贴政策，所以按照自己的节奏购买就行。
当然，如果你想要入手
补贴前售价 32.38 万元的国产标准续航升级版 Model 3，那我建议可以等一等
。因为，现阶段的国产标准续航升级版的售价是在 32.38 万元的基础上补贴的，新政出来后，国产标准续航升级版 Model 3 可能会将价格下探至 30 万内，在 30 万内的基础上再享受补贴，那个时候的价格可能会更低，不过标配的 AP 在不在就不清楚了。
四、新政之后车企如何面对？
新的补贴政策之下最明显的改变就是 30 万元门槛和“换电模式”两种，那在这样的背景之下车企会如何面对？首先可以明确的是，现阶段国内车企支持换电模式的仅有蔚来和北汽，其它车企并未布局换电模式，所以其它车企现阶段想在换电模式上取巧已经不现实。
在“回归换电模式”来不及的情况下，那些售价超过 30 万元，在 30 万元上浮动一两万元的且不支持换电模式的车型该如何做？首先，从新政“补贴前售价应在 30 万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据”来看，车企理论上是可以将部分配置变为选配，尽可能的将官方指导售价的价格降到 29.9999 万元来满足新政的补贴要求。例如自动辅助驾驶选装包、内饰材料、轮毂、车漆等等方面做选配。
但是，这种拆选装包的操作可能存在“风险”，例如“先买后装”这种就可能会被判定为“骗补”。四部委会根据销售发票以及官方指导价来作为参考依据，如果你的销售车型配置和你的官方售价不统一可能会被认定为“骗补”
同样以国产标准续航升级版 Model 3 为例，标配的 AP 此前售价为 2.78 万元，将 AP 变为选配后，补贴前 32.38 万元的国产标准续航升级版立马变成 29.6 万元，进入 30 万门槛，享受 2020 年补贴。
另外，车企还可以通过降价，将那些价格浮动在 31 万元、32 万元或者 33 万元的车型直接降至 29.999 万元，以此来满足新的补贴政策。当然，这只是个人的猜测，是否能够实行就要看车企自己的选择了。
五、价格横跨 20-35 万元 高配车型或厂家买单
另外，除了将提供更多的选装配置外，还有一些车企在推出车型时会根据不同的配置匹配不同的价格，整个价格区间从低配的 20 万到高配的 35 万元左右不等，这样的配置情况下就会出现低配不到 30 万可以享受补贴，高配超过 30 万却不能享受补贴的情况。
针对这一情况，我们不排除厂家在未来会选择性的给那些选择高配且价格超过 30 万元的车主一些补贴，毕竟在大幅度配置差距之下，高配和低配的价格范围还是挺大的。所以不排除，车企在保持指导价不变的情况下针对性给出一些补贴，该有的补贴由厂家来承担。例如理想汽车 CEO 李想针对售价 32.8 万元的理想 ONE已经明确表示“补贴下降部分自己承担 用户到手价不变”。
六、针对新补贴政策这些大 V 有话说
在新的补贴政策发布之后，网上各种大 V 针对这一政策也是在社交平台上发布了自己的观点。
理想汽车 CEO 李想
连发两条表示：“ 30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到 30 万，补贴后 27 万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。这么简单的变量很容易计算。理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”
李想：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”
新出行 CEO 贺磊
：“说实话，这些国家政策还真的是企业的生命线呀。之前还一直在讨论换电的灰色政策如何处理的问题，转眼间就变成国家政策鼓励换电模式了，而且还在to C领域基本就一个品牌在做的情况底下。这真的是对蔚来一个巨大的利好。
其他家都在紧急制定价格政策，要不拆分自动驾驶包，拆分配置包，把价格打到30以内；要不就只能不管补贴，硬上了。
腾势X，理想ONE，特斯拉Model 3，极星2，还有一些高配在30以上的，如唐EV，广汽AION LX，广汽蔚来007，荣威MARVEL X等……
还没上的几位，估计也能预测个大概了吧，汉EV、小鹏P7等。从今天起，中国电动车开始有了一个“豪车门槛”了。”
蔚来汽车副总裁沈斐
：“蔚来在成立时就确定了要换电，5年多了，也被越来越多的用户、行业、主管部门认同…换电是针对电动汽车特有痛点的针对性解决方案，但我们关注的不仅仅是换电，而是用户用车的全程体验，即使在补能环节，也是可充可换电池可升级的全程体验，体验好了，用户自然会喜欢这辆车，认同这个品牌。”
小鹏汽车董事长何小鹏
在社交平台上也发表了自己的看法，表示：“好多鹏友问我的看法：
1）福神降临，通知是在4.27发布会前夜发布通知；
2）对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对我们更有利；
3）对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，这也是我们一直的想法，智能汽车的核心在运营；
4）Tesla在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。”
编辑总结 /
2020 年的补贴政策最主要的变化在于以 30W 元售价为分界线，同时对新能源乘用车单次申报清算车辆数量应需达到 1 万辆以上做出要求，此番变化获或将导致国内新能源市场优胜劣汰加速。总的而言，站在消费者的角度来看，国内的补贴政策已经越来越合理化，对用心造好车的主机厂更加有利，至于谁会是政策导向下的“大赢家”？目测特斯拉和蔚来是笑的最开心的那两位吧。