530le高压电池维修

虽然表面看通过充电省了一点点油费，虽然少交了购置税，虽然表面看起来各种各样的划算。那是因为你还没有开始维修它。它也还没有出质保期。而且你也没打算卖车。有一年我去哈尔滨的时候。居然听到了这样一种说法。...

虽然表面看通过充电省了一点点油费，虽然少交了购置税，虽然表面看起来各种各样的划算。那是因为你还没有开始维修它。它也还没有出质保期。而且你也没打算卖车。

有一年我去哈尔滨的时候。居然听到了这样一种说法。那个时候刚开放新能源绿色牌照，当地人说，应该买一台新能源车，落上号牌，占上指标，因为现在好的号段比较多。心里非常纳闷。首先你买这个车平时开的不多，平时放那占着号。买个最便宜的十来万，完了往那一放，有病吗？

待车辆休眠后，拉出开关，并且用挂锁锁上。

内部8个模组，对应8组电池

发现销售说能跑60公里，根本跑不到。

因为一般三线四线五线的潜在车主，有车位车库，也不是什么问题。很多人都有充电条件。一听说剩4万多购置税，两眼放光，再听说车船税也免了，还能用电，省了油钱，美滋滋。

还是由于信息不对的原因导致三四，五线城市的老百姓对于新能源汽车的认识或许没有达到咱们这样的高度。再加上销售顾问赢得了客户的信任以后，那销售顾问就会给客户算一笔经济帐

高压服务开关的实质是切断了高压系统的绝缘监控线路，让高压电系统认为有人拆了闭环的高压系统，大概的意思是：我现在不能对外供电了，要把电牢牢储存在电池内部。

低压12V接口，负责和电池模块通信，高压电接口负责测量电压电流等数据。最右边的适配器负责测量内部密封性能。

断开高压电后，我们就可以用电脑打开位于电池附近的空调电动膨胀截止阀。目的是回收电池内部的冷媒R134A

首先我们看到车辆举起以后，原本油箱位置，被高压电池替代，为了躲避排气管和传动轴，电池也做成了马鞍形。

发现半夜充电莫名其妙老中断。

维修高压电系统，风险高，时间长，任何操作都不能马虎大意。多观察，多检查，多拍照。防止遗忘。毕竟300多V的电压，可不是闹着玩的，谁也不希望修车没赚几个钱，结果请全村吃饭。

8个电池模组，对应8个控制模块，保证电量平衡，一致性，延长电池寿命。

为什么呢，因为厂家对于各地的新年车销量都有一个任务。就是你不从厂家订货，我们厂家也会给你派送这些车型强制要求你往出卖。就导致在三线四线五线城市新能源车型，由于没有政策推广，导致它变成了十分难卖的车型。于是乎，销售顾问所销售出一台该车型那么他的提成会非常的高。

底盘上都是各种高压电模块和高压线

由于电池占领了油箱位置，油箱被迫放在了后备箱里。侵占了不少空间。

本次维修呢，就是简单的打开了电池，换了一个小模块，并没有对电池做非常深入的拆解和维修。希望以后有机会给大家带来更完整更详细，更深入的电池维修文章。

我相信，你会为之前的购车决定感到骄傲。

如果你出了质保期

他们知道不好，因为有着这样那样的不便利，但是提成给的实在是太高了。没有人跟钱过不去呀。

发现做生意一周跑1000公里，8年12万公里，很快就出保了。担心电池。

当消费者有这样的问题的时候，他会怎么办呢？他首先肯定会联系到他信任的销售顾问，但是大部分的销售顾问通常会给他一句什么话呢，不好意思请你找售后，谢谢。

可能是误报警。

所以各位朋友，千万不要托底！千万不要托底！虽然有保险公司，但是混动车，维修起来真的麻烦。电池外壳就是一层铝合金壳体。虽然很结实，但是你2吨的车重，真托底一块石头，也招架不住啊。

哥：这车插电用电，每公里才几毛钱

第一步，找到断开高压电的开关。

左侧为高压电池模块SME，本次更换的就是它

比如这块比插电混大了n倍的大电池，我虽然没有修过，但我一定知道这块电池是个天文数字，好多都是电池贵过车。

右侧大盒子是安全盒，里面有好多继电器，绝缘监控，高压保护，通电断电，都是他负责。

此为排气口，只能允许气体压力内外平衡，不透水。

比如小区电压波动，第二天上班发现根本没冲进去多少公里。被迫挤地铁。这就是我们喜爱的摔丸子老师经常碰见的情况，相信广大新能源车主也屡见不鲜。

拆卸传动轴和排气管。

更换电池是比较麻烦的，因为要拆上面的很多线很多模块，空调冷却的管路。安装电池模组也比较麻烦。一定要按照原来的布线位置。所以这一波操作，基本也就代表着，普通修理厂，1没有专用工具，2人员素质也不够，根本就告别新能源车三电部分的维修了。

有的人在金钱的诱惑下会写软文，吃软饭。当然，有的人在金钱的诱惑下，也会强推即便是他们知道的，不是那么完美的东西。

哥：不用交车船税

插电混即使如此，纯电更甚！

刚参加完婚礼，难得休假，由于接亲起的过分早了，导致大家集体回宾馆上床充电。

打开点火开关，仪表内显示高压系统已经断开

观点犀利，求清喷。（我也只是了解到了，以前我不了解的另一面）

接口上有一个气管，负责往里面打气。

哥：以后咱这要限行了，它也不限行。

正常情况下，空调系统给车内制冷就可以了。当高压电池需要散热的时候，就打开这个电动膨胀阀，让制冷剂参与到整个空调系统的流动当中，带走电池的热量。

如果拔出高压服务开关，仪表没有提示高压系统断开，那么就待车辆休眠，再断开一次。如果仍然不行，我们就没有带电维修的资格了。需要联系厂家更专业的老师。

好的，我们更换完了模块。更新了电池组的密封圈儿，重新盖上盖子，更换所有铝制螺栓。按照规定扭力打紧。然后对电池用专用仪器做全面评估

比如跑高速，纯电的灵活性就大大的下降。因此闹出了很多啼笑皆非的故事。快点跑还是慢点儿好，先到服务区还是后到服务区成了一个哲学问题。

但是通过和销售顾问们很有意思的聊天，我发现了另一个完全不同的世界。三线四线五线城市的老百姓，我们利用他们的信息不对等，我们就可以引导他购买新能源车型。

所以为了回收全部制冷剂，要打开此阀门，才可以回收电池内部的制冷剂。

首先除北京这块神奇的土地以外，其他地区都不是强制只能买纯电，纯电作为单一的驱动动力，对于灵活性要求太差，对于使用环境也太过苛刻。插电混毕竟还有汽油动力，就算电力系统再怎么有问题，再没电，你最起码车辆还能走。

断开空调管，高压接口，电池终于下来了。

对电池加压，保压，看是否密封

发现托底一次的费用太过高昂。

低温情况无法用电，无法省油。

他们那些中老年电池，现在还在充，而我，充了3个小时，大差不差快满了。于是做起来给大家码字，把那篇跳票已久的文章补回来。

这样钥匙自己保存，不可以交给别人，防止正在作业过程中被他人错误接通高压电导致意外发生。

好多人，真的就买了。

由于电池很重，我们使用很强力的举升设备，绝对不能发生翻车的情况。。。

我承认，第一，他并不了解这个产品，第二，对于没有判断能力的消费者，销售顾问的话很有决定性。第三，销售顾问的话术，也确实在为你客户省钱。你看，省4万购置税吧。省车船税吧，省油钱吧。也没毛病。

哥：您家有车库有车位，晚上回家充上电你就甭管了。

引用课代表柯宇陈Sir的话：总结，电动车或者插电混动车，除非政策限制不得不买，否则别瞎JB买

该车由于高压系统报警，回店查修。报高压蓄电池老化，不过经过初步判断，可能是高压蓄电池内部SME模块有问题。并不是电池真的老化了。

如果你自费维修一次

但是呢？买了以后呢？

好，电池维修的部分就到这里。

测试OK后说明电池满足装车标准，会生成一个结果码

如果你想卖车四处询价的时候

说实话在没和他们交流的之前我从来没有想过这些问题。真的有这么多人愿意算小账，愿意占便宜。这种心态真的是非常害人，非常要命。本身三线四线5线城市，真的目前没有必要去买一个政策产物且不成熟的插电混动。再加上自己没有判断能力，终于买回来一个烫手山芋。

对电池进行全面评估检测

这个码有什么用呢？这个码我们要输入到电脑里与车辆进行匹配。然后我们才可以接通高压电。否则高压电是无法接通的。这样就确保了不允许有问题的电池装车，进行接通高压电的操作。

在维修过程当中，其实伴随始终的都是检查。从你要打开电池之前，首先要检查电池外壳，有无划伤，托底，破碎，标签不全，螺丝有没有拧过痕迹等。因为有任何情况，我们没有及时发现，都会对后续的维修产生风险。（比如这个电池曾经被打开过，刚开始没有好好检查，快修完了发现里面一根线束破损了，是我弄得，还是之前有人拆过，不记得了。因为你这次拆卸，已经覆盖了上次的拆卸痕迹。）

发现充电速度并不快，因为小区的电线不够粗，跑60公里需要充电10个小时，尤其低温情况下。

冬季续航焦虑，电加热功率太大，纯电续航打骨折。

更换新的模块。

哥：有补贴，有优惠，买车就送充电桩。

结尾我想简单的再多说两句。前几天外出，和我大学同学，汽车销售顾问聊天儿，聊到了一些很有意思的话题。什么样的人才会选择新能源汽车呢？当然是那些限牌限购的城市，而且对于出行有刚需的人群。曲线救国之路嘛，没有办法。如果你不买新能源车，那你就得不到一张牌照，进而无法上路，无法出行。于是就产生了在限牌限购城市加价提车。然而在普通的三线四线五线城市，无人问津的尴尬局面。

哥：您加点钱买插电的吧，这车不用交4万块钱购置税

其次，哈尔滨，半年是冬天，零下三十好几度。买新能源车有意义吗？在这种不限牌不限购的城市，居然有人想买新能源车占号。就为了牌子要个豹子号。然后放的不开占指标。我看真是他妈脑袋进水了。

电压电流温度，一致性，各种一顿神测量。

打开电池壳体之前，要检查，开了盖子以后，也要目测检查，内部线束安装走向，扎带松紧情况，有没有进水，异物，螺丝孔铁削，有没有不该出现在电池内部的物品。