京张高铁开通半个月 其道岔是锁定在硬度很高的固态道床上

超长电梯入口手机竖起，长长的电梯在镜头里拉出几条漂亮的纵深线。“这也是我们站‘一大怪’了，进出站不着急，乘电梯前先拍照。”工作人员笑言。因为八达岭长城站是一座设计独特的高铁地下站，所以站内首次采用一次提升...

超长电梯入口

手机竖起，长长的电梯在镜头里拉出几条漂亮的纵深线。“这也是我们站‘一大怪’了，进出站不着急，乘电梯前先拍照。”工作人员笑言。因为八达岭长城站是一座设计独特的高铁地下站，所以站内首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯。进出站的两部超长扶梯俨然成了“网红打卡点”。工作人员介绍，站内进出站扶梯提升高度都超过40米。相比进站扶梯，该站最长的是出站扶梯，提升高度42米、长度84米。乘坐全程需要约3分钟。

今天上午，记者乘坐G8823次列车开往太子城。一路上车行平稳，旅客们不时颇有兴致地举起手机拍照留念。25℃的车上温度十分温暖。

 

从上月30日开通至今，京张高铁开通半个多月了。据中国铁路北京局集团有限公司今天上午发布，截止到1月13日，京张高铁日常运行图共计开行旅客列车41对，上座率高达95%以上。京张高铁开通运营15天，北京铁路局共计发送旅客39.87万人，到达38.46万人，共计有78.33万人尝试体验京张高铁。

据悉，北京铁路局引进的首台车底检修机器人也即将投用。通过数据建模，机器人在车底按程序路线行走，可以收集、反馈毫米级的指标值。“它的眼睛里可不揉沙子。”上官亚飞介绍，有些人眼观察不出，或者精度不够的点位，机器人的“火眼金睛”都能立刻发现。目前，车底检修机器人正在进一步调试，争取在春运期间可以投用。

京张高铁采用了新道岔、新扣件，测量方法也随之更新。比如八达岭长城站的12公里维护区间因为处于长大隧道环境。为保持高铁运行平稳，其道岔是锁定在硬度很高的固态道床上。在这段区域检修，工务人员要采用专用设备，比如将全站仪放置在冠岛小车上，通过安插棱镜观察轨距、几何尺寸变化等。“检测精度能精确到1毫米范围内。”田鹏飞说。

“请不要看手机，注意脚下，站稳扶好。”早8时许，记者到达八达岭长城站，超长大扶梯前，出站的旅客正在扎堆拍照。站内广播在不断循环播放。

八达岭长城站

上官亚飞介绍，针对京张高铁沿路雪多高寒的特点，该段也已做好春运期间的保障预案。“冰雪对高铁影响大，尤其是转向架等部位。”上官亚飞解释，高铁“底盘低”，遇到大雪时，转向架和钢轨之间容易积雪结冰，所以遇雪天将第一时间除雪打冰，并将按预案要求对车底部件反复确认。

目前，机械师在对智能高铁进行检测时，后台摄像头会通过定位，自动剪辑同一人的相关视频。后期在动车检修质量控制上就能精准到人。同时，调度作业控制系统也可以实时定位知晓机械师方位，何人在何时何部位作业，系统一目了然。在动车维修的三级平台上，“人脸识别”系统则不仅可以进行人员定位，更可以随时跟踪某位机械师的作业信息，在列车启动、给电等环节提前介入，保障机械师的人身安全。

起点北京北站

“智能京张”现在到底多“智能”？今天一早，记者跟随京张高铁再次体验。

北京动车段北京北动车所值班所长兼技术组组长上官亚飞介绍，为了确保旅客乘坐列车平稳舒适，动车检测采用了多项智能化技术，已实现“人脸识别”、后台精准卡控等功能。

舒适平稳的京张高铁运行，离不开工务段的精心维护。北京工务段昌平综合维修工区班长田鹏飞介绍，该工区负责京张高铁昌平站至八达岭长城站之间的工务维护保养。这段工区也是京张高铁沿线难度最复杂的一段，近50公里长的范围内，有砟轨道和无砟轨道交接。因为两种轨道沉降差距大，维护难度高，需要采用不同方式进行维修。