半数飞行员退休 人才短缺

如今科技的发达使得航天航空变为新型的产业，而飞行员也是高科技人才，现在为何半数的飞行员忽然都退休了如何弥补这样的亏空。 2016年12月6日消息：马克是英国某知名航企的飞行员，是负责横跨大西洋、飞往...

法律法规网综合消息  如今科技的发达使得航天航空变为新型的产业，而飞行员也是高科技人才，现在为何半数的飞行员忽然都退休了如何弥补这样的亏空。

2016年12月6日消息：马克是英国某知名航企的飞行员，是负责横跨大西洋、飞往英国的夜航航班的机组中三名飞行员的其中一人。一天，马克坐在驾驶舱后排座椅上打盹。突然一种不详的预感令他惊醒。马克回忆到：“我醒来发现另外两名原本应该负责驾驶飞机的飞行员睡着了，其中一人还打着极响的鼾声。我赶忙叫醒他，随后我们打开驾驶舱的照明灯，强迫自己在余下的飞行中保持清醒。”

　　就这样在某个未知时段里，一架载满乘客在黑夜中横跨大西洋的巨型客机，所有飞行员在驾驶舱里失去了清醒意识。当然，这在英国各航企的飞机上很可能常常发生。

　　航企飞行员被认为是最专业的职业，需要在高压环境下沉着冷静并做出决定。但是，飞行员也是人，人在疲劳时就会睡着，即使是在38000英尺的高度下，即使是以每小时550英里的速度运行，即使飞机载有250名旅客。

　　为保持低票价和高利润，航企总是试图最大限度地利用飞机和机组成员——疲劳驾驶成为航空运输中的一大主要问题。20世纪70年代，飞行员每年的飞行小时数为550个小时，现在他们每年要飞850个小时，必要时甚至更多。据英国民航飞行员协会（BALPA）的飞行安全部部长罗伯特（Robert Hunter）表示：“我推测每天都会有飞行员在飞机上无意识睡着的事件发生，但是也可能没有那么频繁。”

　　上月，英国低成本航企易捷航空的飞行员组织过罢工活动，这种潜在的灾难性现象开始进入公众视野。早前易捷的飞行员工会就曾警告称：“飞行员的疲劳逐年增长，已经超过了飞行员和BALPA都可以接受的程度。”虽然罢工活动已经结束，但飞行员疲劳问题并没有解决。于2009年退休的英航前资深飞行员大卫·史密斯（David Smith）表示：“飞行员的疲劳驾驶问题已经严重到在飞机进近阶段也能睡着。”