今昔对比，铁路成为拉动宁夏经济发展的强力引擎

1995年以前宁夏境内仅有一条包兰铁路蒸汽机车是铁路客货运输的排头兵如今列车多了，火车快了旅游火了……据统计，自2000年1月1日至2018年7月31日，铁路为宁夏发送旅客8525万人次，发送货物57514万吨。铁路营业里程由2000年末...

1995年以前

宁夏境内仅有一条包兰铁路

蒸汽机车是铁路客货运输的排头兵

如今列车多了，火车快了

旅游火了

……

据统计，自2000年1月1日至2018年7月31日，铁路为宁夏发送旅客8525万人次，发送货物57514万吨。

铁路营业里程由2000年末的702.9公里增加到2018年7月末的1059.9公里，铁路成为拉动宁夏经济发展的强力引擎。

一列火车行驶在穿越腾格里沙漠的包兰铁路上。

九曲黄河，奔涌东流，一路穿山劈岭，奔腾而下，冲出黑山峡后，便与苍茫雄浑的腾格里沙漠相拥相依，滋润着宁夏这片沃土，哺育出“塞上江南”绚丽多彩的生机与活力。

然而，在1958年以前，共和国铁路的脊梁还未延伸到宁夏中卫。当地居民回忆，在20世纪50年代以前，这里还是一个“风吹石头跑，天上不见鸟”的沙漠之城。

覆盖在腾格里沙漠上的麦草方格沙障。

1958年，包兰铁路开通运营。铁路人使用“麦草方格”的固沙方法，逼退沙漠20公里，改写了腾格里沙漠“沙进人退”的历史。

1992年，沙坡头铁路治沙成果获得国家科技进步特等奖，被联合国授予“全球环保500佳”荣誉称号。

回眸宁夏铁路建设的历史，1995年以前，宁夏境内仅有一条包兰铁路，蒸汽机车是铁路客货运输的排头兵。当东部经济腾飞、中部经济崛起时，大西北的经济却和包兰铁路上的火车一样慢吞吞地“往前拱”。

当时的中卫县城，几乎没有高大建筑物，就连火车站的路灯也是昏黄的。“吃饭基本靠天、出门基本靠走、交流基本靠吼、娱乐基本没有”是宁夏南部山区当时的真实写照。

1995年，西部铁路建设翻开新篇，宝中铁路开通运营，电力机车成为客货运输的主力军。蜿蜒于宁夏南部山区的宝中铁路，不但提高了宁夏客货运输“快进快出”的能力，而且带动了铁路沿线城镇的经济发展，使自治区经济社会发展驶入快车道。

列车奔驰在宝中铁路上。

新线通了，火车快了，景区生意火了，周边农民也在自家地里淘到了“满桶金”。中卫市借助铁路安全、快捷、便利的优势，致力于发展生态农业。如今，中卫市无污染、绿色、环保的沙漠蔬菜、水果等已经进入北京农产品批发市场。

在四通八达、便捷安全的铁路助力下，中卫市现有景区(点)23家，其中3A级以上景区(点)7家，2017年共接待游客682万人次，实现旅游收入53.6亿元。旅游产业已成为中卫市新的经济增长点和特色富民支柱产业，全域旅游迈向发展新高地。

60年来，宁夏铁路客货运输不断优化服务。1990年，银川客运段只有开往汝箕沟、兰州、北京方向的3趟列车，那时的车体还是绿皮车。进入新世纪，银川客运段担当的各次列车相继置换车体。目前，该段担当的15对旅客列车中，除7524次列车和7531次列车外，其余各次列车均为空调列车。

60年来，铁路部门精准对接自治区运输需求，加快现代物流转型步伐，拓展新兴产品有效供给，发展多式联运，实现快运货物列车常态化开行；积极发挥集结国际货运班列、兰渝铁路连接中新互联互通南向通道的区位优势，加大国际班列、“点到点”牛奶班列开行力度，努力构建货运新通道；在铁路拉动下，以“煤、电、化”三大主导产业为龙头的宁东能源化工基地、王洼煤矿、神华宁煤集团等现代化企业在“塞上江南”强势崛起。

流经宁夏中卫市境内的黄河。

60年来，铁路部门结合宁夏相关发展规划，科学有序加强铁路建设，优质高效扩充区域路网规模，筑起了包括包兰、宝中、太中银等铁路在内的发达完善、辐射四方、能力充足、快速便捷的铁路运输网。同时，他们坚持精准扶贫、精准脱贫，全力做好铁路建设扶贫、运输扶贫和定点扶贫工作，精心开好公益性“慢火车”，为坚决打赢固原原州区脱贫攻坚战贡献力量。