比亚迪dlink平台开放 做汽车界的安卓系统

比亚迪昨（5）日在深圳召开全球开发者大会上宣布开放平台。比亚迪董事长王传福表示，将对外开放电动汽车341个感测器和66项控制权，将比亚迪DiLink智慧网联系统，打造成为汽车3.0时代的车载智慧开发平台。每日经...

比亚迪昨（5）日在深圳召开全球开发者大会上宣布“开放平台”。比亚迪董事长王传福表示，将对外开放电动汽车341个感测器和66项控制权，将比亚迪DiLink智慧网联系统，打造成为汽车3.0时代的车载智慧开发平台。

每日经济新闻报道，王传福表示这是史无前例的开放力度，汽车的传感系统和执行系统首次大规模开放，比亚迪也将成为全球第一家开放汽车硬件体系的车企。

比亚迪预计，到2018年底时将有50万辆车带有具有开放特性的DiLink系统。届时DiLink将成比亚迪在汽车智慧领域的“安卓”级布局。

王传福强调，2035年全球汽车业将全面进入智慧化时代，而开放、共用将加速汽车从代步工具向移动互联终端的转变，如果说电动化是汽车变革的上半场，那么，下半场将是智慧化和网联化。布局下半场，比亚迪的策略是开放。

王传福携手大陆防毒系统龙头奇虎360集团董事长周鸿禕签署战略合作协议，王传福强调，只有技术开放、共享，产业才能更繁荣。

强调开放、共享的王传福，也是大陆科技界闻名的“技术狂人”，也有人叫他“山寨皇帝”。

王传福2003年从汽车电池跨界到电动汽车的时候，什么都没有，除了胆量。然而，这难不倒他，王传福使出最笨的一招“有样学样”，买回50多辆二手的丰田、宝马、大众等汽车，然后就是拆！拆！拆！拆完后就把所有零件进行测量、分解、检测，“没有专利的照着做，有专利的改一改”，造出第一款比亚迪汽车。

王传福虽以山寨形象出现。然而，高明之处就在于没有惹上任何专利诉讼，“虽然大量使用了别人的非专利技术，但只要涉及专利的，不仅全部做了修改，而且是一条条地改。”

四年后的2007年，王传福一举在传统动力技术上取得了技术突破，从此比亚迪顺势挤入民营汽车前三强。

比亚迪向全球开发者开放了Dlink开放平台，包括66项控制权及341个感测器，王传福乐观预计，比亚迪全面进入智慧化时代，在转型中要抓紧机会，未来比亚迪将转型成为智慧汽车硬件标准平台提供商。