北极海冰融化 能源公司欲开辟北极航线

由于北极海冰帽消融面积持续扩大，正在为全球能源供应打开一条新的北冰洋航线，部分液化天然气（ＬＮＧ）专用船不需靠破冰船就能航行。新航线能够缩短航行时间及降低运输成本，预料未来ＬＮＧ运量将持续增加。英国纽塞大学海洋学专家马奎达...

由于北极海冰帽消融面积持续扩大，正在为全球能源供应打开一条新的北冰洋航线，部分液化天然气（ＬＮＧ）专用船不需靠破冰船就能航行。新航线能够缩短航行时间及降低运输成本，预料未来ＬＮＧ运量将持续增加。

英国纽塞大学海洋学专家马奎达指出，由于气候变迁，过去三十年来，北极海冰覆面积平均每十年缩小百分之十。今年北半球夏季气温偏高，让北冰洋通航季提早开始，延后结束。

由于可通航水域扩大，使俄罗斯政府及道达尔集团、诺威特交易公司等业者积极扩大ＬＮＧ出口市场。道达尔及大陆业者在西伯利亚北部合资兴建亚马尔ＬＮＧ液化厂，业者并订制ＡＲＣ七型油轮，完全无需破冰船就能打破残余的浮冰，向欧洲及亚洲运送ＬＮＧ；预料未来几年将有更多航线开放船只通航。

今年初韩国船厂新造的ＬＮＧ运输船便于冬季驶往亚马尔ＬＮＧ厂装货，再向西到法国卸货；与航经苏伊士运河的传统航线相比，整整缩短约三千海里。大陆七月首次接收两批从亚马尔经北极海运到江苏如东的ＬＮＧ，航程十九天，而走传统航线约需三十五天。

此外，俄罗斯当局统计，2017年通过北冰洋航线的货量共九七○万吨；今年到七月十五日止，共有六一五航次通过北冰洋。俄罗斯政府的目标是到二○二四年时，一年通过的货量达到八千万吨。

业界人士指出，今年到七月初为止，共有三十四航次运送ＬＮＧ往欧洲，一航次运往亚洲；之后又有两航次运往亚洲。

彭博资讯估计，新航线今年内能为亚马尔厂省下四六○○万美元运输成本，预估到二○二三年时一年可能省下约两亿美元。