北极海冰融化 能源公司欲开辟北极航线
由于北极海冰帽消融面积持续扩大,正在为全球能源供应打开一条新的北冰洋航线,部分液化天然气(LNG)专用船不需靠破冰船就能航行。新航线能够缩短航行时间及降低运输成本,预料未来LNG运量将持续增加。英国纽塞大学海洋学专家马奎达...
由于北极海冰帽消融面积持续扩大,正在为全球能源供应打开一条新的北冰洋航线,部分液化天然气(LNG)专用船不需靠破冰船就能航行。新航线能够缩短航行时间及降低运输成本,预料未来LNG运量将持续增加。
英国纽塞大学海洋学专家马奎达指出,由于气候变迁,过去三十年来,北极海冰覆面积平均每十年缩小百分之十。今年北半球夏季气温偏高,让北冰洋通航季提早开始,延后结束。
由于可通航水域扩大,使俄罗斯政府及道达尔集团、诺威特交易公司等业者积极扩大LNG出口市场。道达尔及大陆业者在西伯利亚北部合资兴建亚马尔LNG液化厂,业者并订制ARC七型油轮,完全无需破冰船就能打破残余的浮冰,向欧洲及亚洲运送LNG;预料未来几年将有更多航线开放船只通航。
今年初韩国船厂新造的LNG运输船便于冬季驶往亚马尔LNG厂装货,再向西到法国卸货;与航经苏伊士运河的传统航线相比,整整缩短约三千海里。大陆七月首次接收两批从亚马尔经北极海运到江苏如东的LNG,航程十九天,而走传统航线约需三十五天。
此外,俄罗斯当局统计,2017年通过北冰洋航线的货量共九七○万吨;今年到七月十五日止,共有六一五航次通过北冰洋。俄罗斯政府的目标是到二○二四年时,一年通过的货量达到八千万吨。
业界人士指出,今年到七月初为止,共有三十四航次运送LNG往欧洲,一航次运往亚洲;之后又有两航次运往亚洲。
彭博资讯估计,新航线今年内能为亚马尔厂省下四六○○万美元运输成本,预估到二○二三年时一年可能省下约两亿美元。
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