重磅！宝马成外国车企在中国第一个吃螃蟹的，将持华晨宝马75%股份 [快讯]

这几天，与宝马有关的新闻接二连三，从宁德时代到华晨宝马再到长城汽车，每一条消息都堪称重磅，而更重磅的消息刚刚传来：宝马将增持华晨宝马合资公司的股份，持股比例至少75%。透露这一消息的，是德国《经理人杂志》。这家老牌杂...

这几天，与宝马有关的新闻接二连三，从宁德时代到华晨宝马再到长城汽车，每一条消息都堪称重磅，而更重磅的消息刚刚传来：宝马将增持华晨宝马合资公司的股份，持股比例至少75%。透露这一消息的，是德国《经理人杂志》。这家老牌杂志以权威、严谨著称，它披露的新闻很少有空穴来风的。

今年正好是中国改革开放40年，这40年的成就举世瞩目。其中，合资企业的贡献不可忽视。对外企来说，持股比例不超过50%已成为40年来不可逾越的红线。

改变这一局面的转机出现在2018年4月17日，那天，国家发改委对外公布，将于2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

宝马持华晨宝马75%的股份，如果顺利进行的话，宝马汽车将成为中国改革开放40年来第一个吃螃蟹的——第一家在合资公司中持股超过50%的外资企业。宝马取得这样惊人的“业绩”，归功于总理对德国的访问。

来自中国政府网的消息，当地时间7月9日中午，中德两国总理与两国22位相关部门负责人共同参加第五轮中德政府磋商，创下该机制建立以来的“最豪华阵容”。

总理说，“我们今天的磋商取得了丰硕成果，而且在多个领域开创了‘第一’。”其中一项第一，就是指宝马公司在中国合资企业持股超过50%。这是中国宣布汽车行业合资股比放开以来，第一次出现国外企业在华的合资企业持股超过50%的消息，也是德国汽车公司首次在华合资公司的持股比例超过50%。

公开信息显示，此次总理访德，宝马公司与其在华合资伙伴签下了两份合作协议。第一份合作是7月9日宝马集团和华晨集团就双方合资企业华晨宝马汽车有限公司的长期发展，签署了一份长期框架性协议。

根据该协议，华晨宝马将继续扩大投资和生产，计划于2019年实现产能52万辆，以使其辽宁沈阳基地“变身”为全球化产品的生产基地;到2020年实现BMW品牌首款纯电动车型BMW iX3的国产化并出口全球。

一天之后的7月10日，宝马集团与长城汽车成立新的合资公司光束汽车有限公司，新合资公司股东双方各持股50%，投资总额51亿元，其中注册资本17亿元。

据凤凰卫视报道，宝马在中国的合资股比将达到75%，对应的项目是宝马在沈阳的项目，即华晨宝马。如果华晨宝马的股比发生变化，具体实施的时间应该也要等到2022年汽车行业股比完全放开之后。

知情人士称，中德双方已经就宝马持有75%华晨宝马股份达成协议，目前正在讨论增持股份的价格，甚至是宝马持有超过75%的股份可能性。

《经理人杂志》称，宝马提升在中国合资公司中的股比，由目前的50%提升至75%。消息一出，华晨中国(01114.hk)的股价大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%。

毫无疑问，中国汽车工业改革开放的步伐在加快，而且变革的力度在加大，无论是外资车企在中国的合资企业从两家增长到三家，还是在合资公司的持股比例允许超过50%，这些举措，无疑会导致中国汽车工业迎来巨变。

如果你留意的话，巨变已悄然开始。比如去年6月，安徽江淮汽车集团股份有限公司及大众汽车(中国)投资有限公司各自持股50%，成立江淮大众汽车有限公司，该公司的成立是大众汽车在华的第三家合资公司，之前已有一汽大众及上汽大众两个合作伙伴，打破了合资企业在华不超过两家的限制。

大势不可阻挡，因此，对中国汽车企业来说，抱残守缺必然是死路一条。既然别无退路，那就干脆豁出去主动去拥抱变化——只有变化才是永恒不变的。

轱哥

来源：车轱辘话

编辑：TF003