网约车入考核体系 怎么考核？

网约车的监管一直都是一个难题，网约车要怎么样才能够很好的被监管呢?要怎么样才能考核网约车呢?一起来看一下吧24日，交通运输部在5月份例行新闻发布会上，公布了新修订的《出租车服务质量信誉...

法律法规网综合消息 网约车的监管一直都是一个难题，网约车要怎么样才能够很好的被监管呢?要怎么样才能考核网约车呢?一起来看一下吧

24日，交通运输部在5月份例行新闻发布会上，公布了新修订的《出租车服务质量信誉考核办法》。《办法》进一步优化完善了巡游车企业和驾驶员服务质量信誉考核指标，并将网约车平台公司和驾驶员纳入考核体系。明确网约车和巡游车，均需要开展服务质量信誉考核。(5月24日中国新闻网)

2016年7月，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》发布，标志着我国承认网约车合法性。随后，各地纷纷公布了网约车管理细则，如提高准入门槛、严格限制运营方式等。对此，网上却是质疑声一片，认为“网约车管理驶上出租车管理的老路”。以至于，多地开始给网约车“松绑”，如降低车辆、司机准入门槛等，导致网约车变成了一匹脱缰野马，负面新闻频出。特别是，滴滴顺风车乘客遇害事件发生后，将网约车乱象推上了风口浪尖。

如此语境下，交通运输部修订 《出租车服务质量信誉考核办法》，并将网约车纳入出租车服务质量信誉考核体系，使网约车回归到了高端出租车的本质。众所周知，网约车既不是公交车，也不是私家车。虽然网约车和传统出租车定位不同，网约车车辆档次，明显高于传统出租车，并通过网上预约，为市民提供高品质差异化出行服务。但是，网约车仍然未改变出租车的属性。既然网约车是高端出租车，就应该在资格准入、经营方式等方面，提出更高要求，避免一些山寨网约车乘虚而入，扰乱了高端出租车服务秩序。

有网友担心，将网约车纳入出租车监管体系，会制约网约车的发展。殊不知，这能有效避免网约车无序扩张。一方面，过去因无章可循，导致网约车呈膨胀式增长，且良莠不齐，致使有关网约车的负面新闻不断。另一方面，此前无序进入的网约车，已经对出租车市场带来了很大的冲击，加之出租车行业本身存在的劳资双方话语权不平等、“份子钱”偏高等问题积重难返，一旦网约车无限制涌入，势必会加剧出租车行业的诸多矛盾，影响社会稳定。

因此，将网约车纳入出租车考核体系，倒逼监管升级是应有之道。首先，提高网约车准入门槛、严格限制运营方式等，是必不可少的。这实际上也是对过去出租车行业管理失范的一种纠偏。具体来讲，就是控制总量、提高品质、优化发展，使网约车同出租车同等竞争。特别是，网约车今后的发展，还需要社会各方面的支持，包括在停靠、设站、专用道划分等方面，应给予更多的政策呵护。只有网约车承载更多公共利益，满足市民个性化、多样化的出行需求，缓解城市交通拥堵和市民出行难的问题，网约车才能走上可持续发展之路。

央视采访网约车司机：“账本”显示一周收入7000元

网约车司机冯凯春是从两年前开始接触网络约车，据他自己回忆，刚开始只是抱着试一试的态度接触了网约车，但后来网约车却改变了他的生活。“我有一个六岁的儿子和四岁的女儿，我的压力负担非常重，如果没有(网约车)的话，我都不敢想象我这个当爹的能不能养活起这两个孩子。”

两年前的冬天冯凯春的两个孩子都到了上幼儿园的年纪，据他的描述，当时两个孩子加起来学费都要六七千，加上别的开销，一个月一万多的生活费让他捉襟见肘，“就在那个冬天我抱着试一试的态度当了网约车司机，那时候决定如果不行的话就回老家。”

在冯凯春开网约车的第一个星期，因为有高额的补贴政策，一周他就挣到了5000多元钱，两年后的今天，网约车市场不再烧钱，补贴变少，但是驾轻就熟的他，每周由80单增加到现在的180单，一周照样收入7000元。网约车暂行管理办法的出台，让他能够更放心的开网约车。

昨日出台的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两个规范车市场的文件，首次提出将互联网专车纳入预约出租汽车管理，并鼓励传统出租汽车企业转型提供网约车服务。网约车辆被定性为“预约出租客运”，对于网约车价格，新政明确实行市场调节价。