特斯拉追尾事故 无人驾驶汽车安全吗

前段时间特斯拉车祸案件刚刚得到解决，再一次出现车祸致命。这是发生车祸，导致车祸的直接原因是什么?特斯拉的命运将会何去何从?无人驾驶安全吗?据国外媒体报道称，一辆配置有半自动驾驶功能的特斯拉Mode...

法律法规网消息   前段时间特斯拉车祸案件刚刚得到解决，再一次出现车祸致命。这是发生车祸，导致车祸的直接原因是什么?特斯拉的命运将会何去何从?无人驾驶安全吗?

据国外媒体报道称，一辆配置有半自动驾驶功能的特斯拉Model S轿车当地时间周五晚在美国盐湖城郊区以60英里(约96公里)的时速行驶时，追尾前方一辆正在等待红灯的消防卡车，且在撞击发生前没有任何刹车迹象。

警方表示，目前尚不清楚这辆Model S当时是否启用了Autopilot功能，但已经就此展开调查。

据悉，事故发生在美国犹他州首府盐湖城郊区的南乔丹市(South Jordan)，被追尾的消防车是隶属于当地消防局的消防工程车，该车在行驶至红灯路段时停下。在这起事故中，特斯拉Model S车内气囊弹出、驾驶员右脚裸骨折，轿车前脸受损严重。幸运的是，被追尾的消防卡车司机并没有因此受伤。

当地警方透露，事故当天有些许小雨、路面有些湿滑，但“目击者表示，特斯拉Model S在撞击前没有采取制动措施，也没有迹象表明驾驶员受到了酒精或者药物的影响”，因此他们正对这起事故以及特斯拉的半自动驾驶系统进行调查。

简单来说，特斯拉所配置的自动驾驶系统通过利用摄像头、雷达和车载电脑展开并线、行车和自动刹车等功能。该公司同时也明确指出，虽然有自动驾驶系统的辅助，但驾驶员仍然需要时刻保持注意力，同时将手放在方向盘上，以避免可能出现的危险情况。

犹他警方表示，自己已经同美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board，以下简称“NTSB”)就此事进行了沟通。NTSB发言人基斯-霍威(KeithHolloway)则表示，“目前尚不确定NTSB是否会参与到此事的调查之中。”

对此，特斯拉方面尚未就此发表置评。

需要指出的是，此次事故的发生正值NTSB对特斯拉半自动驾驶系统性能展开调查的风口浪尖之际。

同时，这也是特斯拉Model S轿车不到四个月内发生的第二起追尾消防车事故。今年1月，一辆特斯拉Model S轿车在加州洛杉矶县的卡尔弗城(CulverCity)以65英里(约105公里)的时速撞上一辆停在路边的消防车。车主声称，当时开启了Autopilot辅助驾驶模式。

不过，特斯拉的手册已经警示称，系统并不能很好地处理这种情况：“交通探测巡航控制技术无法探测所有对象，在遇到静止车辆时有可能不会刹车/减速，尤其是在时速超过80公里时，或者你前方车辆变道，前方变成静止车辆或对象时。”

目前，美国国家运输安全委员会和国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在调查至少两起涉及特斯拉汽车的事故。今年3月，一辆特斯拉Model X SUV在加州一条高速公路上发生撞车事故，导致驾驶员死亡。调查人员正在评估特斯拉半自动驾驶系统在这次撞车事故中的表现。

特斯拉再出车祸

4月25日消息，据国外媒体报道，距加州导致一名苹果工程师死亡的车祸过去还不到一个月的时间，特斯拉Model X又在佛罗里达州发生了车祸，撞穿两堵墙，还险些撞上人。

特斯拉Model X最新的这起车祸发生在佛罗里达州的帕斯科县，发生在当地时间4月22日正午前夕，当时一名女司机驾驶的Model X突然加速撞穿一家空店铺的玻璃墙，随后又撞穿了店内的另一睹墙，进入了一家健身房。

从外媒提供的事故现场照片来看，Model X的半个车身进入了健身房，部分健身设备在事故中受损，事故车辆的车头也有明显损伤。

由于车祸发生时正值周日，店铺内并没有人，因而在店铺内并没有撞到人，但在健身房险些撞上从跑步机上下来的一名会员，万幸的是包括司机在内，这一起车祸中并没有任何人受伤。

佛罗里达州高速公路巡警和帕斯科县治安官办公室发布的车祸报告显示，当事女司机声称她一直在踩刹车踏板，但Model X还是自动加速。

外媒在报道中表示，这一起事故可能同特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶模式有关，但当地警方目前还未开始调查事发时Model X是否处于自动辅助驾驶模式。

值得注意的是，特斯拉Model X上月23日在加州山景城的高速公路上也发生了一起车祸，而当地时间周日发生的这起车祸，距离上一起车祸还不到一个月的时间。

在3月23日的那一起车祸中，38岁的苹果工程师Walter Huang驾驶着他的Model X行驶在加州山景城附近的101高速公路上，但车辆突然撞向了高速公路的护栏并起火，车主Walter Huang在不久后去世。

导致苹果工程师死亡的那一起车祸，虽然目前还未公布事故的调查结果，但特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶难逃干系，遇难者的家属和朋友透露，Walter Huang在生前曾有7到8次抱怨Model X的Autopilot自动辅助驾驶技术存在问题，在行驶时总是转向101高速公路上的同一个障碍物，他也曾将Model X开到经销商那儿，向经销商抱怨这一问题，但在经销商那儿他们无法重现这一问题。

在美国国家运输安全委员会开始对加州那起车祸中的Model X是否处于Autopilot自动辅助驾驶模式进行调查时，特斯拉方面3月30日公布的消息证实了车祸发生时事故车辆的自动辅助驾驶模式处于开启状态。

虽然承认事发时Walter Huang的Model X处于自动辅助驾驶模式，但特斯拉方面似乎并不认为他们应当为车祸负责。在3月30日公布消息时，特斯拉方面表示车主在使用Autopilot自动辅助驾驶系统时，他们是要求其将双手要放在方向盘上，双眼也要注意路面的状况，但在车祸发生前6秒，并没有检测到Walter Huang的双手在方向盘上，系统也发出多次视频提醒和一次声音提醒，提示Walter Huang将双手放在方向盘上，在车祸发生前，他有5秒的时间和150米的无障碍视线，但遗憾的是车主在事发之前并未采取任何行动阻止车祸发生。

目前Walter Huang的家属已在准备起诉特斯拉，家属所聘请的名为Minami Tamaki LLP的律师事务所在当地时间4月11日表示，他们已经被Walter Huang的家属聘请，探讨采取法律行动的可能性。Minami Tamaki LLP律师事务所表示，他们的初步调查表明，特斯拉的导航系统在事故中错误的引导了车道，没有识别混凝土护栏，也没有刹车，最终导致Model X撞上了高速公路的护栏，这起车祸中特斯拉存在过错。