探访“复兴号”生产基地
两列16辆长编组“复兴号”动车组在中车四方调试厂房做最后的静态调试试验（5月10日摄）。2017年9月，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。近日，最新16辆长编组“复兴号”动车组正在中车青岛四方机...
两列16辆长编组“复兴号”动车组在中车四方调试厂房做最后的静态调试试验（5月10日摄）。
2017年9月，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。近日，最新16辆长编组“复兴号”动车组正在中车青岛四方机车车辆股份有限公司做最后的静态调试，该编组投入运营后，“复兴号”客运量将会实现倍增。而作为这一生产企业的中车四方凭借其强大的技术研发能力，以及在高速列车技术、直线电机技术、高档铁路客车技术方面的行业领先优势，确保了“复兴号”得以快速形成系列化、谱系化，不断满足中国高铁多样化的运营需求。
在这里，无论是“和谐号”还是“复兴号”，无论运营时速200公里还是350公里，以及正在加紧研发时速600公里高速磁浮列车，中车四方通过创新驱动，助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。
新华社记者李紫恒摄
一辆“复兴号”动车组在总装生产线上装配（5月10日摄）。
2017年9月，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。近日，最新16辆长编组“复兴号”动车组正在中车青岛四方机车车辆股份有限公司做最后的静态调试，该编组投入运营后，“复兴号”客运量将会实现倍增。而作为这一生产企业的中车四方凭借其强大的技术研发能力，以及在高速列车技术、直线电机技术、高档铁路客车技术方面的行业领先优势，确保了“复兴号”得以快速形成系列化、谱系化，不断满足中国高铁多样化的运营需求。
在这里，无论是“和谐号”还是“复兴号”，无论运营时速200公里还是350公里，以及正在加紧研发时速600公里高速磁浮列车，中车四方通过创新驱动，助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。
新华社记者李紫恒摄
一辆“复兴号”动车组在总装生产线上装配（5月10日摄）。
2017年9月，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。近日，最新16辆长编组“复兴号”动车组正在中车青岛四方机车车辆股份有限公司做最后的静态调试，该编组投入运营后，“复兴号”客运量将会实现倍增。而作为这一生产企业的中车四方凭借其强大的技术研发能力，以及在高速列车技术、直线电机技术、高档铁路客车技术方面的行业领先优势，确保了“复兴号”得以快速形成系列化、谱系化，不断满足中国高铁多样化的运营需求。
在这里，无论是“和谐号”还是“复兴号”，无论运营时速200公里还是350公里，以及正在加紧研发时速600公里高速磁浮列车，中车四方通过创新驱动，助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。
新华社记者李紫恒摄
两列16辆长编组“复兴号”动车组在中车四方调试厂房做最后的静态调试试验（5月10日摄）。
2017年9月，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。近日，最新16辆长编组“复兴号”动车组正在中车青岛四方机车车辆股份有限公司做最后的静态调试，该编组投入运营后，“复兴号”客运量将会实现倍增。而作为这一生产企业的中车四方凭借其强大的技术研发能力，以及在高速列车技术、直线电机技术、高档铁路客车技术方面的行业领先优势，确保了“复兴号”得以快速形成系列化、谱系化，不断满足中国高铁多样化的运营需求。
在这里，无论是“和谐号”还是“复兴号”，无论运营时速200公里还是350公里，以及正在加紧研发时速600公里高速磁浮列车，中车四方通过创新驱动，助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。
新华社记者李紫恒摄
“复兴号”动车组在总装生产线上装配（5月10日摄）。
2017年9月，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。近日，最新16辆长编组“复兴号”动车组正在中车青岛四方机车车辆股份有限公司做最后的静态调试，该编组投入运营后，“复兴号”客运量将会实现倍增。而作为这一生产企业的中车四方凭借其强大的技术研发能力，以及在高速列车技术、直线电机技术、高档铁路客车技术方面的行业领先优势，确保了“复兴号”得以快速形成系列化、谱系化，不断满足中国高铁多样化的运营需求。
在这里，无论是“和谐号”还是“复兴号”，无论运营时速200公里还是350公里，以及正在加紧研发时速600公里高速磁浮列车，中车四方通过创新驱动，助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。
新华社记者李紫恒摄
“复兴号”动车组在总装生产线上装配（5月10日摄）。
2017年9月，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营。近日，最新16辆长编组“复兴号”动车组正在中车青岛四方机车车辆股份有限公司做最后的静态调试，该编组投入运营后，“复兴号”客运量将会实现倍增。而作为这一生产企业的中车四方凭借其强大的技术研发能力，以及在高速列车技术、直线电机技术、高档铁路客车技术方面的行业领先优势，确保了“复兴号”得以快速形成系列化、谱系化，不断满足中国高铁多样化的运营需求。
在这里，无论是“和谐号”还是“复兴号”，无论运营时速200公里还是350公里，以及正在加紧研发时速600公里高速磁浮列车，中车四方通过创新驱动，助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。
新华社记者李紫恒摄
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