印度大巴侧翻起火 印度为何频频出事

最近印度频频出事，到底怎么回事?近日印度一大巴不幸发生了侧翻并起火了，导致车内乘客全部死亡，现场惨不忍睹。导致火灾的原因是什么?一起来看具体报道!据《印度时报》报道，这辆大巴当时从穆扎法尔普尔开往...

法律法规网消息 最近印度频频出事，到底怎么回事?近日印度一大巴不幸发生了侧翻并起火了，导致车内乘客全部死亡，现场惨不忍睹。导致火灾的原因是什么?一起来看具体报道!

据《印度时报》报道，这辆大巴当时从穆扎法尔普尔开往新德里，在比哈尔邦莫蒂哈里镇贝尔瓦村附近的28号国道上发生侧翻并起火。车上共有32名乘客，多数来自穆扎法尔普尔。比哈尔邦灾害管理部长亚达夫(Dinesh Chandra Yadav)表示，东坎巴兰县有关部门已确认27人死亡。

当地警方表示，伤者已被送往当地医院接受治疗，只有4个人可能获救，但都被严重烧伤。

目击者称，事故发生时，这辆大巴正努力避免与一辆两轮车相撞，随后发生侧翻。在当地村民前去救人之前，大巴已经起火。

据报道，事发区域正下着大雨，为救援工作的开展带来较大困难。当地高层官员已赶往医院处理情况。

用不到两个月 印度就把去年侧翻的军舰扶正了

2月23日，印度海军发布消息，称去年在船坞侧翻的F-39贝特瓦号护卫舰重新直立。并对恢复工作比较满意，因为全部工程用了不到2个月。

去年12月5日，正在孟买维修的印度国产贝特瓦号护卫舰，出坞时倾斜侧翻，造成2人死亡，14人受伤，再次跌破世界对印度海军的认识底限。事故至今快两月，两个月时间扶正一艘舰，印度已经大为满意。想想印度船厂最擅长的“泡舰”传统，舰体不在水里泡个三五年是很难建造完毕的，以此相对比，也就能理解印度海军的小确幸了。

因为技术积累不足，印度工业的造船与整合能力与海军想法存在较大差距，独立建造的航母三次下水，但离服役还是遥遥无期。2个月时间扶正一艘舰的效率，也是孟买造船厂在专业打捞公司支持下完成的，之间涉及到相关的水动力计算与索具的受力测量。因为是在船坞侧翻，空间狭小，扶正过程比较复杂，客观上也需要更多的前期准备时间。

扶正基本过程是清空坞内其他修理舰船，然后是封闭舰艇，为舰艇减重(舰体排水与拆装设备)，再次抽水垫船，然后是是慢慢向船坞注水扶正。考虑到舰艇重量，及设备承受力，会拆除部分设备，毕竟这是艘3000吨的舰艇。同时考虑到保护舰艇结构，外力扶正的过程会比较缓慢，这些因素会导致施工周期变长。

贝特瓦号舰体扶正后，改装将继续，只是这艘舰的状态与命运还有待观察。贝特瓦号倾覆与扶正过程中，舰体损坏情况不得而知。显而易见的是电子设备泡了汤，基本就无望了，需要从头再来。考虑到舰艇侧翻的主要原因，是拆除舰内设备后重心过高，出坞时受力不均导致侧翻。由此观之，当时舰内应拆除了较多设备，这种损失相对较少。

报道中也提到，贝特瓦号护卫舰是去年4月进厂进行中期改装，大部分设备将进行维修升级或更换。所以，这次事故，只是让这次升级更为坚决。不过综合来看，受损的舰艇因为安全隐患多，基本都会提前退役。例如前几年日本发生火灾的白根号直升机驱逐舰。

报道最后，印度海军不忘幽默一把，说他们相信，贝特瓦号护卫舰将在2018年4月完成改装。可能下次再看到贝特瓦号护卫舰新闻，是印度海军发言人瞪着眼白说：“你懂的!”