机票925元退票需3000块 [快讯]

2018年5月3日讯，这样离奇的“倒挂”现象，近日被江苏省消费者权益保护委员会再次痛批。据调查竟有超过两成的消费者都曾遭遇过“退票费”问题，网上对此的吐槽更是不绝于耳。但吵来吵去，标准的退改签费用是多少？没人知道。不...

2018年5月3日讯，这样离奇的“倒挂”现象，近日被江苏省消费者权益保护委员会再次痛批。据调查竟有超过两成的消费者都曾遭遇过“退票费”问题，网上对此的吐槽更是不绝于耳。

但吵来吵去，标准的退改签费用是多少？没人知道。不论是航空公司，还是互联网订票平台，相关规则五花八门，但无一例外，都把所谓“解释权”牢牢攥在手中，只剩消费者在重重迷雾中茫然无措，被动“挨宰”。

相较铁路和公路，航空应该是竞争较充分、商业化程度较高的交通出行方式。国有、民营航空公司各具特色，线下、线上订票方式各有千秋。为了争抢客源，各大公司的价格战此起彼伏，时常出现的一折机票满足了不少人的“穷游梦”，让消费者尝到了市场竞争带来的甜头。

但是，航空公司的服务决不仅是把一张票卖出去这么简单。飞机的准时与否、退票的便捷程度、空乘的服务质量等等都是消费者“口碑”的重要组成部分。遗憾的是，各家公司在这些方面似乎都把心思花在了如何“算计”消费者上。

看到有人在自家平台上形成了消费习惯，就用“大数据”标出等级，同座不同价，精准“杀熟”；担心因天气原因取消航班得无偿退票，就发短信诱导用户以自身原因改签，赚取手续费；苦恼自家专车业务不好推广，就于售票页面设置自动勾选相关服务，白赚打车钱……企业精明的“算计”无处不在，一不小心就可能掉到坑里。那些看起来真心实意的优惠，更像是引人上钩的诱饵，藏在后面的都是占用户便宜的套路。

面对企业的“宰客”行为，消费者本可以用脚投票。但航空市场企业虽多，在这方面却似乎成了铁板一块，在各种见不得人的“薅羊毛”行为上达成了默契。这家退票费高，换一家更高；这一家捆绑销售被发现，换一家隐藏得更深。在这样一个企业集体违规的市场环境下，消费者能做的似乎只有选择“被谁宰”。

从企业经营角度出发，围绕一张机票的售卖开发各种衍生服务是正常的商业行为。出于成本考量，临近起飞再退票价格理应高些；机场打车困难，开展专车业务确实有需求。但问题在于这些价格体系一旦透明、公开，放进市场中去竞争，就需要企业投入更多的营销成本。在短期难以看到收益的情况下，许多企业就抱着耍“小聪明”的心态，利用信息不对称，店大欺客、以大欺小，陷入了“捞一把就跑”的死循环中。

在利益的驱使下，指望企业自查自纠肯定不现实，根本还得靠外部监管。但法律的缺失，又让现有的监管绵软无力。单就“退改签”乱象来说，消费者权益保护部门没有执法权，只能约谈相关企业。早在2004年，当时的国家民航总局便将“起飞前两小时要求退票，收取20%退票费”的标准删除，相关企业更是可以随意制定收费标准。诸如“大数据杀熟”“捆绑销售”等问题，都普遍面临着取证难、维权难的困境。

他山之石，可以攻玉。在这方面，许多国家都出台了“航空乘客权利法案”，事无巨细地规定了有关退票费用的各种因素，力求整个价格体系公开透明。就国内而言，即便是人们时有抱怨的火车票，退票规则也写得清清楚楚、明明白白。航空业应该迅速拿出条理明晰的法律法规，给各种模棱两可的商业行为定出“条条框框”，让监督更有底气，让消费者更有保障。

一家企业无论做到多大，想不择手段挣取蝇头小利必定走不远。连“退改签”这点事儿都不能真心实意地对待消费者，企业的核心竞争力何在？

来源： 北京日报公道