美交通打脸特斯拉 [快讯]

据北京时间5月3日报道，美国交通安全监管机构周三反驳了特斯拉的说法，即该机构曾表示特斯拉Autopilot能大幅减少交通事故。监管机构称，它并没有在2017年的一份报告中评估该辅助驾驶系统的性能。新华社资料图据特斯拉表示，A...

据北京时间5月3日报道，美国交通安全监管机构周三反驳了特斯拉的说法，即该机构曾表示特斯拉Autopilot能大幅减少交通事故。监管机构称，它并没有在2017年的一份报告中评估该辅助驾驶系统的性能。

新华社资料图

据特斯拉表示，Autopilot是一种先进的巡航控制系统，能处理部分驾驶任务，并会警告司机时刻保持警惕。

美国国家公路交通安全管理局周三发布了上述声明，目前它正在和美国国家安全运输委员会调查今年3月发生的一起致命车祸。在这起事故中，司机启动了Autopilot功能。

事故发生后，特斯拉在回应声明中提到了美国国家公路交通安全管理局在2017年发布的一份调查报告。在2016年5月，一辆特斯拉汽车在启用Autopilot时发生车祸，造成车主死亡，此后美国国家公路交通安全管理局对事故进行了调查，然后发布了这份报告。报告称，在汽车安装了Autopilot的“自动巡航”（Autosteer）功能后，交通事故率减少了40%，同时提醒称，这一数字根据特斯拉汽车安全气囊的启用数据而得来。

然而，美国国家公路交通安全管理局在周三表示，其报告“并没有评估Autosteer是否启用，也没有评估这项技术的有效性。”

它称，其2017年的报告只是对汽车气囊在Autosteer功能安装前后的启用率进行了“粗略的对比”，从而确定配备Autosteer功能的特斯拉车型的交通事故率是否更高。因此，“进一步的调查是有必要的”。

特斯拉拒绝置评。

特斯拉在今年3月表示，美国政府在一年前称，其初代Autopilot能将交通事故最高减少40%。特斯拉还补充称，“内部数据证实，Autopilot最近的升级已经稳步提高了系统的可靠性。”

承认输给了特斯拉，梅赛德斯-奔驰决定砍掉储能合作项目

提到储能，很多关注传统汽车领域的人士们并不是很了解，但就新能源汽车来说，储能则是非常重要的一环，其主要指的是新能源车电能的储存。

然而，据外媒消息，日前梅赛德斯-奔驰决定砍掉储能合作项目，原因在于市场价格过于昂贵。这对去年刚成立，旨在推动家用蓄电池业务，准备与特斯拉Powerwall一争高下准备的梅赛德斯-奔驰能源子公司来说，无疑是一个极大的打击。

去年，戴姆勒成立了梅赛德斯-奔驰能源子公司，成立之时，梅赛德斯-奔驰采用了和特斯拉非常类似的方法，该公司选择与特斯拉在美国住宅用太阳能市场最大竞争对手——Vivint Solar合作，共同部署储能系统。

无论是销售模式还是营销图片，梅赛德斯-奔驰的方式都与特斯拉接近，但在合作了一年后，梅赛德斯-奔驰决定终止本次合作。梅赛德斯-奔驰发言人介绍表示，由于车载电池有些过度设计，因此无法直接被用作家用蓄电池使用，导致产品的市场价格过于昂贵，且公司的电池方案价格也比较高。

据悉，梅赛德斯-奔驰的电池系统采用的是模块化设计，能力容量在2.5-20kWh之间，在安装完设备后，总价高达0.5-1.3万美元。相比之下，特斯拉Powerwall 2（安装后）起售价为7500美元，但其能量容量可达14kWh，甚至更高的能量容量。

此外，特斯拉还利用大量动力电池组技术在包装层面打造Powerwall，将其作为固定用途使用。不过，梅赛德斯-奔驰官方表示，在美国储能事业部工作的团队将加入到公司的其他运营业务中，该公司还拥有其他的储能项目，如使用车载电池组用于固定式储能等。

其实，早在2015年，在特斯拉就推出Powerwall项目以后，几乎所有从事电动车制造的车企都在布局动力电池储能项目，但真正能和Powerwall形成竞争的其它车企储能项目还没有出现。

据悉，特斯拉能源的另一储能系统——Powerpacks也正在向多个市场扩展其储能设备的部署，如今该公司在英国部署了部分Powerpacks储能系统。新系统已部署在曼彻斯特科技园（Manchester Science Park，MSP），该园区内已入驻了许多初创公司及企业。该公司还为Powerpack系统安装了特斯拉商用变频器。

特斯拉还宣称，未来或将提供更多Powerpacks，拓展其储能系统。同时，该系统还将提供后备电量，当园区公司内的电量使用量超出负荷时，为其供电，确保园区内的灯光照明。

来源：综合中华网 车轱辘话