奔驰降价幅度从一千元至三万元不等 [快讯]
北京奔驰官方5月1日宣布,受国家增值税税率调整的影响,奔驰将从2018年5月1日起调整在华部分车型的建议零售价,幅度从一千元至三万元不等。以下为官方公告:根据国家财政部联合税务总局发布的《关于调整增值税税率的通知》,梅...
北京奔驰官方5月1日宣布,受国家增值税税率调整的影响,奔驰将从2018年5月1日起调整在华部分车型的建议零售价,幅度从一千元至三万元不等。
以下为官方公告:
根据国家财政部联合税务总局发布的《关于调整增值税税率的通知》,梅赛德斯-奔驰将依照该政策对价格的实际影响,自2018年5月1日起相应下调在售车辆的厂家建议零售价。
根据国家相关法律法规,汽车产品终端零售价格由各梅赛德斯-奔驰授权经销商制定。
梅赛德斯-AMG GLC 63 Coupe新款汽车在2017纽约国际车展亮相。新华社资料图
调整后的厂家建议零售价会不同程度地惠益各细分市场的客户,例如:smart各车型会有约1000-2000元的降幅,C级车及GLC SUV等各车型会有约2000-4000元的降幅,S级轿车及梅赛德斯-迈巴赫不同车型会有约7000-25000元的降幅,梅赛德斯-AMG车型最高降幅超过32000元。
承认输给了特斯拉,梅赛德斯-奔驰决定砍掉储能合作项目
提到储能,很多关注传统汽车领域的人士们并不是很了解,但就新能源汽车来说,储能则是非常重要的一环,其主要指的是新能源车电能的储存。
然而,据外媒消息,日前梅赛德斯-奔驰决定砍掉储能合作项目,原因在于市场价格过于昂贵。这对去年刚成立,旨在推动家用蓄电池业务,准备与特斯拉Powerwall一争高下准备的梅赛德斯-奔驰能源子公司来说,无疑是一个极大的打击。
去年,戴姆勒成立了梅赛德斯-奔驰能源子公司,成立之时,梅赛德斯-奔驰采用了和特斯拉非常类似的方法,该公司选择与特斯拉在美国住宅用太阳能市场最大竞争对手——Vivint Solar合作,共同部署储能系统。
无论是销售模式还是营销图片,梅赛德斯-奔驰的方式都与特斯拉接近,但在合作了一年后,梅赛德斯-奔驰决定终止本次合作。梅赛德斯-奔驰发言人介绍表示,由于车载电池有些过度设计,因此无法直接被用作家用蓄电池使用,导致产品的市场价格过于昂贵,且公司的电池方案价格也比较高。
据悉,梅赛德斯-奔驰的电池系统采用的是模块化设计,能力容量在2.5-20kWh之间,在安装完设备后,总价高达0.5-1.3万美元。相比之下,特斯拉Powerwall 2(安装后)起售价为7500美元,但其能量容量可达14kWh,甚至更高的能量容量。
此外,特斯拉还利用大量动力电池组技术在包装层面打造Powerwall,将其作为固定用途使用。不过,梅赛德斯-奔驰官方表示,在美国储能事业部工作的团队将加入到公司的其他运营业务中,该公司还拥有其他的储能项目,如使用车载电池组用于固定式储能等。
其实,早在2015年,在特斯拉就推出Powerwall项目以后,几乎所有从事电动车制造的车企都在布局动力电池储能项目,但真正能和Powerwall形成竞争的其它车企储能项目还没有出现。
据悉,特斯拉能源的另一储能系统——Powerpacks也正在向多个市场扩展其储能设备的部署,如今该公司在英国部署了部分Powerpacks储能系统。新系统已部署在曼彻斯特科技园(Manchester Science Park,MSP),该园区内已入驻了许多初创公司及企业。该公司还为Powerpack系统安装了特斯拉商用变频器。
特斯拉还宣称,未来或将提供更多Powerpacks,拓展其储能系统。同时,该系统还将提供后备电量,当园区公司内的电量使用量超出负荷时,为其供电,确保园区内的灯光照明。
来源:车轱辘话
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