Uber与家属和解 无人机是撞死人事件回顾

之前Uber的无人驾驶的汽车撞死了一名行人，导致大家对无人驾驶的看法不一，现在事件的进展怎么样了，Uber跟家属和解了么?据路透社北京时间3月29日报道，Uber已经与自动驾驶汽车致命事故的受害者...

　　法律法规网综合消息 之前Uber的无人驾驶的汽车撞死了一名行人，导致大家对无人驾驶的看法不一，现在事件的进展怎么样了，Uber跟家属和解了么?

据路透社北京时间3月29日报道，Uber已经与自动驾驶汽车致命事故的受害者家人达成了和解协议，了结了一场潜在法律纠纷。

今年3月18日，Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州的一起事故中撞死了49岁的行人伊莱恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)。这是已知的首例自动驾驶汽车致死事故。

亚利桑那州律师事务所Bellah Perez称，Uber已经与赫茨伯格的丈夫和女儿达成了和解协议。(编译/箫雨)

　　专家：Uber无人驾驶汽车传感器太少 难以发现行人

北京时间3月28日上午消息，2016年，Uber抛弃福特Fusion自动驾驶汽车，改用沃尔沃SUV，在这次转变中，有一个组件严重缩水，它就是“安全传感器”，无人驾驶汽车用安全传感器侦测公路上的各种东西。

Uber前员工及一些行业专家认为，这个决定导致新无人驾驶汽车盲区扩大。照理来说，无人驾驶汽车要用激光雷达及其它传感器(比如雷达和摄像头)侦测环境，避开危险。不过新Uber无人驾驶汽车只是在顶部安装一个激光雷达传感器，而之前的福特Fusion无人驾驶汽车装有7个激光雷达组件。因为激光雷达系统严重缩水，在沃尔沃SUV的周围出现很大的盲区，无法完全发现行人。

汽车激光雷达系统是Velodyne制造的，它可以看见汽车周围360度的障碍物，不过由于垂直覆盖范围比较窄，系统无法侦测离地面比较近的障碍物。

Waymo无人驾驶汽车有6个激光雷达传感器，通用无人驾驶汽车有5个。

Velodyne解释说，在汽车顶部安装激光雷达，汽车的周围会出现3米的盲区，所以要用更多的传感器来补充。Velodyne总裁、首席业务发展官玛尔塔·哈尔(Marta Hall)说：“如果你想避开行人，需要安装一个侧面激光雷达，它能看到行人并且让汽车避开，在夜晚尤其需要这样的激光雷达。”

再看竞争对手，它们都在汽车周围安装多个小激光雷达，辅助中央车顶激光雷达，专家认为，这种设计可以让覆盖更全面。

早期的Fusion无人驾驶汽车共有7个激光雷达，7个雷达，20个摄像头。新版沃尔沃无人驾驶汽车只有1个激光雷达，10个雷达，7个摄像头。

Uber与沃尔沃对此消息拒绝置评。