Uber退出东南亚 其运营业务怎么处置？

近日，Uber已同意将其东南亚网约车业务出售给竞争对手Grab，作为交易的一部分，Uber将获得Grab公司27.5%的股份，而其CEO也将加入Grab董事会。下面来看具体情况吧?据不愿具名的知情人士透露，Uber此次出售的...

近日，Uber已同意将其东南亚网约车业务出售给竞争对手Grab，作为交易的一部分，Uber将获得Grab公司27.5%的股份，而其CEO也将加入Grab董事会。下面来看具体情况吧?

法律法规网综合消息 据不愿具名的知情人士透露，Uber此次出售的不只其东南亚所有运营业务，同时还包括Uber Eats(一种送餐服务)。将东南亚业务售出，也意味着Uber从另一大市场退出，并将竞争的胜利结果移交给Grab，而在东南亚，Grab还与当地另一大对手Go-Jek展开竞争。

作为Grab、Uber以及滴滴出行的重要投资人，软银集团一直都在积极改善全球汽车共享业务的利润率。目前该业务每年大约耗费数十亿美元，而新入企业以及美国Lyft等公司实力的上涨，使得市场情况也变得日益复杂。

2016年，Uber前首席执行官Travis Kalanick将其在华业务出售给滴滴出行，并获得了17.5%的股份。随后，该公司又将其俄罗斯业务出售给Yandex公司，之后Dara Khosrowshahi担任其首席执行官。

上任之后，Khosrowshahi一直都在积极改善Uber的财政状况，希望明年能够进行首次公开募股。从成立到现在的9年时间里，Uber大约烧掉了107亿美元的成本，而退出向东南亚等市场能够提高公司的利润率。上个月，Khosrowshahi曾表示，公司业务将集中在日本和印度等主要市场。

对于Grab的创始人兼首席执行官Anthony Tan来说，此次与Uber的交易结束了双方在东南亚网约车市场领导地位之争。目前，东南亚大约有6,200万人口，该地区的网约车市场预计将在2025年达到201亿美元的市值。

2012年，Grab公司最初是吉隆坡的一个打车软件，在过去几年里成为该地区的领导者，并成功融资40亿美元。根据CB Insights最新的预测，Grab公司的市值目前约在60亿美元左右。目前，Grab拥有超过8,600万的下载量，并在新加坡、菲律宾、泰国、越南等国家的190多个城市提供服务。

Uber无人驾驶致死案引行业震动

自动驾驶技术虽然有望解放人们的出行时间，但这项技术的安全性和可靠性却一直没有被公众认可。近日，Uber自动驾驶车辆在美路测时撞死一名行人，这起交通事故成为全世界首起自动驾驶车辆撞人并造成死亡的案例。事件引发舆论和行业震动，无人驾驶面临严峻考验。

Uber、丰田叫停美国路测

美国时间2018年3月19日晚，一辆搭载完全自动驾驶技术的Uber公司的汽车在美路测时发生严重交通事故，导致一名49岁的女性死亡。警方在声明中称：“涉案车辆是Uber的自动驾驶车辆之一。在发生碰撞时它处于完全自动驾驶模式，驾驶员坐在主驾驶位置，并未进行人为干预。”

事件发生后，Uber紧急暂停了在坦佩、匹兹堡、旧金山和多伦多等城市进行的所有自动驾驶汽车测试。截至目前，美国国家公路交通安全管理局和国家运输安全委员会仍在组建专案小组调查此次事故。

今年1月，Uber首席执行官还曾表示，预计Uber将在2019年中期推出自动驾驶汽车出行服务。但现在看来，这个时间恐怕要推迟了。

而这并非Uber首次因自动驾驶路测引发交通事故。2017年3月，一辆Uber自动驾驶汽车在坦佩市测试期间，曾导致两车相撞。Uber曾因此暂停了一段时间的测试。

在事故发生两天后，北京时间3月21日凌晨，丰田汽车公司也宣布将暂停无人驾驶汽车测试计划。丰田公司在一份声明中表示：“发生在亚利桑那州的事故可能会对我们的测试人员产生情感上的影响。而这个短暂的‘休整期’可以给他们时间做调整，并理解他们的工作所存在的内在风险。”

丰田汽车发言人称，暂停测试并不是表明其对自动驾驶技术感到担忧。此次仅仅是暂停在美国市场的自动驾驶汽车测试计划，其他国家的无人车路测仍然会照常进行。目前公司还没有何时重新恢复自动驾驶汽车路测的时间表。

多家车企未更改相关计划

在丰田宣布暂停测试计划后，大众集团、标致雪铁龙集团、通用汽车三家车企均表示，不会更改其推出全自动驾驶车辆的计划。

大众集团CEO穆勒表示，大众没有理由去重新思考自己的自动驾驶战略，也不会改变推出Level5全自动驾驶汽车的计划，“我们不会因为这起悲痛事件，而脱离我们既定的长期战略”。他认为，在向自动驾驶转变的过程中，会遇到巨大的复杂情况。保证自动驾驶技术的安全性和社会接受度，对整个行业来说非常重要。

标致雪铁龙集团称，“安全永远是我们放在第一位的”，但Uber自动驾驶事故不会改变公司正在进行的自动驾驶测试。据了解，PSA自2015年以来就开始在法国道路上测试自动驾驶车辆。去年，PSA在拥有工程师在汽车后座的情况下对自动驾驶进行了路测。

通用汽车则表示，通用将遵守此前制定自动驾驶的时间表，计划2019年在密集的城市环境中商业化自动驾驶的规划不会改变，但会在确定安全性后才推出相关服务。

而在近期召开的宝马年会上，负责研发的宝马董事傅乐希表示，宝马将继续加大在数字化和自动化领域的投资，但是会特别注重自动驾驶技术的安全问题。傅乐希称，宝马的自动驾驶车辆至少要测试2亿公里以上，任何驾驶形式都不能以牺牲驾驶和乘坐者的安全为代价。

现代汽车也认为，安全是自动驾驶汽车发展的一个重要因素，其对开发自动驾驶汽车持谨慎态度。

自动驾驶或面临更严格监察

如今，无人驾驶领域的竞争日趋激烈，越来越多的汽车公司、互联网企业在计划逐步实现无人驾驶功能，并开始推进自动驾驶汽车道路测试。而随着自动驾驶汽车测试力度的加大，与之相关的安全问题也成为业内外关注的焦点。

除Uber之外，同样致力于研发自动驾驶技术的谷歌、特斯拉也都因自动驾驶路测发生过不同程度的交通意外。舆论普遍认为，此次事故将给无人驾驶技术发展，以及全球自动驾驶汽车产业带来重大考验。有业内人士指出，此次事故将为这个刚刚开始蓬勃发展的新行业敲响警钟，自动驾驶行业将面临更严格的监察与批评。

在国内，今年初，上海市政府出台了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》，并且开始向国内车企和科技公司发放智能网联汽车开放道路测试号牌。北京、上海、重庆、杭州、深圳也都先后推出了自动驾驶路测试管理实施细则，并划出了自动驾驶测试的路段。

3月22日，北京市有关部门向北京百度网讯科技有限公司发放了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌，其自动驾驶测试车辆开始正式上路测试。同时，北京市有关部门对自动驾驶车辆的测试要求做了进一步细化：所有申请自动驾驶试验牌照的自动驾驶汽车须通过5000公里以上的封闭测试场日常训练和相应等级的能力评估;测试驾驶员须通过不少于50小时的培训和训练，能够随时接管自动驾驶车辆;为确保道路交通安全，测试道路的选址都在五环外。

关于自动驾驶行业发展是否操之过急的争议，清华大学自动化系统工程研究所教授姚丹亚认为，自动驾驶需要平稳发展。清华大学汽车工程系高级工程师林建业也表示，“部分企业出于融资等商业角度的考量，过早对其自动驾驶技术进行宣传，有些急功近利。现在谈自动驾驶、无人驾驶还有些为时尚早。”