美团打车被约谈 行业竞争相当激烈

大家都知道美团是一款外卖软件，一直都很火爆。美团不满足与现状，产业链开始涉及各个领域。美团打车开始进入市场，通过各种补贴来打响市场，近日美团在南京被约谈，到底怎么回事？ 近来，美团的横冲直撞、...

法律法规网消息 大家都知道美团是一款外卖软件，一直都很火爆。美团不满足与现状，产业链开始涉及各个领域。美团打车开始进入市场，通过各种补贴来打响市场，近日美团在南京被约谈，到底怎么回事？
近来，美团的横冲直撞、“插足”网约车业务的部署又将这个行业重新拉到了“竞次”漩涡的边缘，若任其发展，不加以限制的话，极有可能令整个行业重回“补贴大战”的局面，导致政策失灵、劣币淘汰良币……
“网约车补贴大战，又要来了吗？”
坊间的猜测同样是政府的担忧。因而，近来，美团向网约车市场的烧钱扩张之路并不顺畅，“美团打车”被各地监管部门约谈的消息频频爆出：
1月9日，美团打车相关负责人被北京市交通主管部门约谈，称其“尚未依法在本市申请开展网约车业务，尚不具备在本市从事网约车经营的资质”；
1月9日，据中青网消息，美团打车平台遭到南京市客管处的约谈，提醒美团打车按照现有法律法规，来规范经营，同时也应加强对平台上车辆人员的管理；
1月10日，福州市道路运输管理处相关负责人表示，已约谈美团出行，要求其在未取得平台许可前，不得上路运营，招募的车辆也必须严格遵守规范；
1月11日，杭州市运管局、市公安局交通治安分局、市物价局、市市场监管局等部门对“美团打车”实施联合约谈，敦促其依法合规经营，保障运营安全和乘客合法权益，维护出租汽车市场秩序；
1月19日，上海市交通委与“美团打车”所属的上海路团科技有限公司召开政策宣传沟通会议，明确要求该平台所有注册车辆和人员必须均获得上海市网约车相关经营许可证件，且不得以低价竞争方式扰乱客运市场；
……
各地政府的担忧并非空穴来风，在美团网约车首发的南京，扬子晚报等媒体相继曝光了“美团打车”在南京不尽如人意的种种表现：乘客被美团司机频繁催单；用美团叫车叫到“黑车”；打车200元以上才能拿到发票……烧钱扩张的美团打车，遭到不少乘客的投诉。

而据另外一则公开消息显示，“美团打车”频频增加对司机的补贴费用，且收费佣金仅为每单8%，远低于滴滴的20%，这表明“美团打车”确存在低价竞争、撸袖子打补贴战的策略倾向。站在政府的角度，这样一个刚刚趋于稳定、正在寻求长足发展的高政策监管行业，是不允许搅局者明目张胆地进来制造新问题的。
一个行业最糟糕的状态不是已经深陷“竞次”漩涡，而是它沉湎其中，并放弃从中摆脱出来的努力。2017年，网约车市场经过几轮激烈厮杀刚刚摆脱这一局面，步入平稳通道，政府也已有条不紊地建立健全起相关监管体系；但2018年初，美团的横冲直撞、“插足”网约车业务的部署却又将这个行业重新拉到了“竞次”漩涡的边缘。
众所周知，同行竞争大多讲究的是“人无我有，人有我优”，但从目前“美团打车”连续被5座城市的交管部门约谈的情况来看，作为行业后来者的美团并没有做好“人有我优”的准备，反而还在有意以“打价格战”和“竞次”的烂俗套路强行挤入市场，这无疑会对当下的行业秩序造成极大的破坏。

目前，经历过此前一轮行业大洗牌，网约车市场已经步入了有序、良性的发展阶段，且与出租车行业基本达成平衡，用户需求也正在被差异化发掘，各地政府深知此间协调的不易和大势所趋，并期待能够与有担当的头部企业在已有共识的基础之上共同推动公共交通事业的发展，因而，不愿看到整个行业重新卷入无休止的资源内耗。
从这亦可看出交管部门为何如此不“待见”美团打车，毕竟若任其发展，不加以限制的话，极有可能令整个行业重回“补贴大战”的局面，重陷“竞次”和劣币淘汰良币的漩涡，导致安全、服务问题被掩盖、政策失灵。而且，从长远来看，无论对司机还是乘客而言，卷入这场内耗都是百害而无一利的。而这些也恰恰正是监管部门不愿看到的，不然也不会再三强调要“不得以低价竞争方式扰乱客运市场”。
滴滴的强劲对手来了！美团打车进入上海首日接单15万
3月21日，美团打车正式登陆上海，并且提供了出租车及快车两种业务，网约车市场再度迎来竞争者。美团方面称，后续还将开通北京、成都、杭州、温州、福州、厦门等城市。今天（3月22日）上午，美团透露，经杭州市道路运输管理局等多部门审查，美团打车正式获得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。这也意味着，美团打车具备在杭州提供线下服务的资格和能力。同时，美团在上海市场首日接单量超过15万单（含出租车）。

美团打车在去年2月于南京首次亮相后，蛰伏了一年多没有拓展新的城市。而此次高调进入上海市场，被业内认为显示了其进军网约车市场的决心。

记者联系在上海的人士，体验了一把美团打车。如果是去餐厅，在美团搜索本地餐饮商户信息时，可直接通过商家主页的“打车”入口跳转到打车服务，无需另外手动输入地址。

同样路段，对比滴滴快车和美团预计收费相差不多。但是，美团则给予乘客“前三单，每单减14元”的优惠措施，完成乘车后还可领取若干减免、打折券。“基本是起步价内免费坐。”体验人员表示。

而对于司机一端，对于美团打车的兴趣也颇高。“我们一直关注美团打车，一有消息就注册了。”一位专门从事网约车的司机表示，目前美团并未向司机端抽成，达成任务还有补贴，比较不好的是，活儿比滴滴少。

记者了解到，在上海地区从3月21日起，美团打车要求司机每天至少完成10单，且早上6点到晚上12点之间保证至少10小时在线，连续考核6天，取消订单最多十单，不刷单，不作弊，考核通过，就能获得“每天（收入）不足600元，美团打车给补足到600元，超过600元，则再多奖励200元”的政策。

记者了解到，美团“零抽成”只维持前三个月且并未公布其后抽成额度。而其在南京试点时，对司机端的抽成是8%，远低于滴滴对快车司机端的抽成比率。

2016年8月，滴滴宣布与Uber中国合并，此后滴滴在中国网约车市场一家独大。在合并不久后，乘客端迅速涨价、司机端提高抽成至20%。从去年开始，滴滴已经开始双向抽成，同时向司机端以及消费者抽取约20%左右的的佣金或者服务金。这也使得大部分情况下，快车的价格几乎与出租车无异，甚至更贵。

对于此次美团打车加入网约车市场，截至记者发稿时，滴滴方面没有任何表态。不过，滴滴昨天推出打车套餐卡，花费60元左右可获得连续6个月、每个月20次打车可享82折的券，但是折扣部分最高不超10元。此举被业内人士认为想要固定乘客群。

不过，昨天有媒体称，鉴于美团打车已经发布的宣传用语以及车辆注册的有关情况，上海市交通委、市公安局、市价检局联合对其进行约谈。据报道，此次约谈主要是因为美团打车平台的相关数据信息尚未按规定接入网约车行业监管平台，并且，美团在宣传中涉嫌不正当竞争。根据美团打车的宣传资料显示，其广告中出现了“一元钱出发”、“低价出发”等宣传语，相关部门认为，这是误导消费者行为、涉及低价恶性竞争，已经发布的类似宣传广告应当予以撤销。