定速巡航失控狂奔 命悬一线

3月14日晚上，河南焦作车主薛先生驾驶奔驰200L轿车，在连霍高速上开启定速巡航后，发现车辆失控，只能以时速120公里的度继续飞驰，命悬一线。下面一起来看一下具体情况吧?据3月16日河南高速交警部门公布的...

3月14日晚上，河南焦作车主薛先生驾驶奔驰200L轿车，在连霍高速上开启定速巡航后，发现车辆失控，只能以时速120公里的度继续飞驰，命悬一线。下面一起来看一下具体情况吧?

法律法规网综合消息 据3月16日河南高速交警部门公布的监控视频，3月14日20时许，焦作薛先生驾驶奔驰C200L轿车，从连霍高速洛阳段上高速，随后开启了车辆定速巡航模式，时速120公里一路向西，赴成都参加全国订货会。过了三门峡东站后，薛先生觉得路段路况一般，需要切换人工驾驶，却发现了一个要命的情况：车和档位等系统无法正常运行。期间，薛先生多次试图紧急避险，比如擦挂道路护栏、货车，或者追尾同向行驶大货车来降速。但风险太大，都放弃了。

晚上21时35分，他拨打了110报警求助。三门峡市高速交警第二大队接警后，迅速通知省界秩序中队，在省界收费站安排警力全力以赴进行援助。通知沿线所有收费站，对上站车辆进行管控，减少路面车辆。这时，失控的奔驰车还在狂奔。更危险的一关是前方省界收费站。收费站的车道是分流的，也没有高速公路那样宽敞，如果这里不是完全通畅，将无法让时速120公里狂奔的奔驰车顺利通过。省界秩序中队快速清空了收费站三个车道。同时，河南高速交警与陕西高速交警沟通，打开了所有入陕车道。一切准备就绪后不到1分钟，当晚22时25分，按照高速交警的引导指示，薛先生驾驶奔驰车风驰电掣地从豫陕界收费站ETC通道无障碍通过省界站，出了河南。

进入陕西后，失控时间近一小时的奔驰车，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口安全拖离高速。据车主薛先生说，他后来通过开关车门降速，刹车成功。

经历生死时速的薛先生，目前已经安全到达成都参会。“失控那会儿，全车只有方向盘可以操控。”薛先生：“是高速交警救了我的命。”

奔驰公司否认后台干预

3月16日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司发布《关于薛先生车辆定速巡航相关媒体报道的情况说明》称，该公司目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。据奔驰方面称，梅赛德斯-奔驰车辆具备多重安全保障系统，确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作。“针对报道中情况，我们已与薛先生进行了友好沟通，希望尽快获得其同意对相关车辆进行专业检测。期间，我们也将为薛先生提供必要的出行支持。”奔驰方面称，产品质量和客户用车安全始终是品牌的根本，该公司将全力展开调查，以消除客户及公众的疑虑。

薛先生的经历在网上热传，不少人感叹他很幸运。然而，也有网友对此事提出疑问：该车主的说法是否有夸大或者不实的可能?作家兼赛车手韩寒在微博上评论称，“这件事情太多奇怪的地方，超越了我对汽车知识和驾驶知识的理解……电子刹车系统就算失效，一般只是失去助力，油压依然生效，几乎不会发生刹车完全无用，后来又有用的情况。” 据《河南商报》、中新社等

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定速巡航失灵 如何降速停车?

长安大学汽车学院交通安全系副教授王畅介绍，现在一般汽车都配有定速巡航装置。上述案例中奔驰车定速巡航系统失灵，可能是车载ECU(车载电脑)程序错乱。

王畅称，汽车的刹车系统和定速巡航是分开的，定速巡航锁定的只是油门，一般不会出现定速巡航失灵带动刹车失灵的情况，除非整辆汽车的电路系统都出现问题。正常定速模式下，踩油门或者刹车都会取消定速模式，但案例中奔驰车的电路系统都出现问题，导致输入信号无效，一直无法退出定速模式。

王畅称，从定速巡航系统使用来讲，出现这种概率的情况非常低，除非该车的ECU失灵以及刹车、驻车、定速巡航、变速器同时故障，才可能出现这情况，因此，车主不用过于担心。

王畅介绍，万一遇到这种情况，首先是稳定情绪，不要慌乱，然后想办法报警，请求交警疏散交通;或者给汽车客服打电话，请求介入处理;万不得已的话，可以尝试把车门打开一点点缝，因为车载ECU检测到开门状态后可能会采取降速保护措施，这种措施可以作为万一发生这种情况的一个应对方法。

王畅强调，开车门时只需打开一点点，不用真正打开。车上如果有乘客，可以尝试打不同的车门。最后，驾驶人驾驶的汽车如果是手动挡，可以直接推到空档，如果是自动挡，也要尝试推空档。因为挂空档后，车辆自动就失去动力，开始滑行，逐渐减速直到停止。王畅称，手动挡推空档很简单，自动挡是否能在行驶中推到空档和具体车型有关，但一定要尝试，虽然这可能会对变速箱有损害，但这是最安全的方法。

定速巡航失效，丰田车失控

近日，这样一则新闻在网络上被大量转发：“浙江一丰田车主在高速上开车，以125公里/小时定速巡航，在临平准备下高速时，发现定速巡航无法关闭，刹车失灵，手刹无用，而此时这款无钥匙启动的车辆连一键启动也失效了，狂奔一个半小时后，最终与警方安排好的一辆大货车相撞后，才脱离险境。”不少网友惊呼为“真实版生死时速”，但也有不少网友表示怀疑，认为不可能出现这样的情况。

刹车系统同时坏不太可能

针对此事，记者采访了一汽丰田位于广州大道北某4S店的相关技术人员，他认为这只是偶然事件，并不能代表车子本身有问题。

广州瀚福汽车销售维修店的相关负责人向伟清认为，脚刹、手刹、巡航系统的速度调节，都可以降下速度，是独立的系统，同时都坏了的可能性几乎为零。

汽车技术维修专家丁小杰则表示，在美国，汽车定速巡航的安装率已达到70%以上，而我国随着汽车市场竞争的日趋激烈，不少厂商也开始在其新上市的车型上安装该系统，并将此做为卖点进行大力宣传。然而，在我国由于道路条件限制，使用率不高。即使该系统出现故障，驾驶员一般情况下也不会知道。另外，许多维修人员对该系统尚认识不足，以至于在维修过程中无意间对该系统造成干扰或损坏，无法科学分析故障现象，准确判断故障根源。此外，由于检测结果没有出来，所以也不排除是车子本身的问题。

不过，丁小杰同时亦坦言，一般情况下，定速巡航出现问题时，采用手刹或脚刹等其他刹车系统均能将车速降下来并停下，而像此次事故中所有的刹车系统同时出现问题的可能性则微乎其微。

定速巡航并非随时都适用

“无论手动还是自动变速箱，车主面对定速巡航失灵都可以在行进中强行推到N挡的，这样就可以断开动力，车自然不会继续加速。如果自动变速箱失灵，那就用手刹。”丁小杰称，正确的做法就是按住手刹顶部的按钮，非常快速地一拉一放，这样就不会让车子完全失控，车速会逐步降低。

此外，向伟清也提醒大家，定速巡航系统并非随时都适用。在特殊天气和路段不要使用定速巡航，一般使用定速巡航是在高速全封闭的道路，在城市或车辆较多的路段不要使用定速巡航，反复加速减速不但起不到巡航的效果，还会造成油耗的增加和危险的发生。另外，在多弯和山路不要使用定速巡航，因为在这些路段车速需根据路况的不同而改变，达不到定速巡航的条件，而起起伏伏的山路需要通过不停地变换油门和刹车，定速巡航是没办法持续使用的。