高铁小哥魔幻舞步   检查近千动车零件

现在的高铁是人们出行的重要交通工具、但是高铁的安全更是重中之重、高铁站又一批这样的工作人员。他们没两分钟检查近千零件保障高铁的安全、合肥南动车运用所地勤机械师张佩告诉你，他可以安...

法律法规网消息现在的高铁是人们出行的重要交通工具、但是高铁的安全更是重中之重、高铁站又一批这样的工作人员。他们没两分钟检查近千零件保障高铁的安全、

合肥南动车运用所地勤机械师张佩告诉你，他可以安全检查近千个动车组件。

近日，合肥南动车运用所地勤机械师张佩备战技能大比武，快速检查动车组件的短视频火爆了网络，还上了微博热搜。

熟能生巧，张佩在长时间工作后，才能娴熟、快速地掌握到每一个零件的位置，确保快速检查的同时保质保量。

张佩快进般地检查动作，有些“魔幻”的步伐，让不少网友大呼“厉害了，我的高铁小哥”。

张佩1991年出生，一名标准90后。2015年来到合肥南动车运用所，长期在地勤一线工作，也是一名党员。

一列动车组有16个转向架以及裙板、跨接电缆等。日常工作中，张佩和他的同事们需要一直保持这种高强度的检查作业;在检查过程中，他们需要看到动车组每一个零部件的状态。

3月11日，张佩和同事们正在检查动车组件。

一列动车组由4人组成的作业组负责日常检查，要高效安全地在40分钟内完成动车组裙边、车底检查，并用摄像手电筒全程拍摄检查过程。

在春运高峰期间，为了保证动车组安全准时上线，每个作业小组需要在夜间检修6组左右的动车组，人均步行30000步以上。

3月11日，张佩和他的作业小组的同事们合影。

这么快速的检查，能否确保安全不遗漏?对于这些动车地勤机械师来说，可谓安全责任“大于天”。

3月11日，张佩正在检查动车组件。

张佩所在的地勤小组主要负责日常的动车来库后检查工作，他们是动车安全的第一道“把关人”。他们需要在规定时间内，检查动车部件是否有问题。

据了解，动车上每一个机械部件都有“防松标记”，这是判断是否有问题的快速识别方式。

遇到螺丝部件，在看到标识对其与否后，还需要“拧一下”确保没有松动。

在标识不清晰时，需要及时检查后再次标识。

在完成检查后，他们还需要将遇到的情况记录并反馈给维修组进一步处理。

一列动车的日常检查是一项复杂、紧张但又要细致、认真对待的工作。还有很多像张佩一样的“高铁人”默默地付出着。

背上20斤重配送箱 高铁外卖小哥与时间赛跑

拿出手机点上一份外卖，列车抵达沿途站点时，热乎乎的餐品就送到了面前。今年春运期间，不少旅客在列车上享受到了这样的外卖服务。目前，南京南站已成为江浙沪皖三省一市高铁外卖订餐量最大的火车站。近日记者跟随南京南站高铁外卖小哥，体验如何送餐。

早上10点多，位于南京南站候车大厅的“上海华铁旅客服务有限公司南京南站12306网络配送中心”内，10多名身着送餐制服的外卖员，正在为即将到来的用餐高峰忙碌着。

10点半，真功夫、肯德基、永和豆浆等车站内的商家，陆续将旅客点的餐品送达配送中心。经过核对，同一车次的餐品被放进同一个配送箱。配餐中心班长曾昭明说，中心去年7月成立，那时每天订餐量在600单左右，而春运以来每天有1000多单，最高峰时一天有1700多单。原以为过年能轻松些，没想到大年三十到年初三每天居然也有七八百单。“中心有13名专职送餐人员，中午、晚上的用餐高峰还需要再借调10多名人手。”

“餐品制作、送达中心、订单核对、装箱、送餐，这些都必须在1小时内完成，有时一趟列车旅客点了多个商家的餐品，我们必须全部等齐才能送，留给配送人员的时间往往不到20分钟。”送餐半年以来，24岁的高铁外卖小哥傅秀峰最大的感受就是“与时间赛跑”。

10点40分，傅秀峰的订单已经准备完毕，11点09分D3013次，旅客王先生点了卤肉饭、清爽小青菜、饮料等餐品。工作人员在订单上写下“22，8/9”，傅秀峰笑着说，这是接头的“暗号”。“有一次由于商家餐点来晚了，我从中心跑到站台的时间只有6分钟，只能拼命跑，刚把餐品递上车，车门就关上了。”

一个配送箱大概能装十几份外卖，为了保温，无论容量还是保温性能，都要比普通外卖的配送箱标准高。一个箱子加上外卖，超过20斤。“有的订团餐，一列车100多份，那时就用几个大箱子，三四个人推着小车往站台上送，那时间就更紧迫了。”傅秀峰边说边把配送箱的背带向肩膀上提了提，记者发现，由于长时间负重，他配送服肩膀上的荧光带都已经磨褪色了。

据班长曾昭明介绍，南京南站配送中心从早上9点工作到晚上9点，南站共有28个站台，所有员工一天共完成最低260趟列车的送餐任务，一天至少要走3万步以上。