南京共享单车死城 这些单车该如何处置？

南京出现了很多堆砌的共享单车，现在越来越多的共享单车被随意的堆砌在街头，这些共享单车要怎么处置呢?7000多共享单车还能不能继续使用呢?近日，江苏省南京市郊区出现了堆放大量共享单车的&ld...

　　法律法规网综合消息 南京出现了很多堆砌的共享单车，现在越来越多的共享单车被随意的堆砌在街头，这些共享单车要怎么处置呢?7000多共享单车还能不能继续使用呢?

近日，江苏省南京市郊区出现了堆放大量共享单车的“死城”，堆积地内单车颜色不一，以红、黄为主，但也有其他颜色掺杂其中。门口保安说，该地堆放的共享单车大约有7000到8000辆。除了共享单车，这处被围墙环绕的空地内还停放着各式旧车，看起来是一处废弃车辆的露天停车场。

荒草丛中，共享单车层层叠叠，一眼望不到头。堆积地内单车颜色不一，以红、黄为主。工作人员表示，无论单车好坏，只要没有贴上南京公安车管发放的二维码号牌“牌照”，城管人员就会将其拖走。

据停车场保安介绍，该停车场占地超过100亩，其中停放的大多是事故车、废弃车。自2017年底，陆续有城管人员将各色共享单车拖放至此处寄存，但寄放在这里的共享单车“只进不出”—— 单车被城管人员用卡车陆续拖放进来，却从未被人领走。

　　“粮草”困局下 共享单车觅暖春

戴威终于可以松一口气。

2017年入冬之后，这位ofo创始人开始了一段前所未有的动荡时日。从2017年11月至2018年1月这三个月间，ofo屡次被传企业资金链吃紧、用户押金被挪用等消息。

最严重的一次发生在1月12日。当日，有媒体爆料，ofo公司账户上可用资金仅剩不到6亿元人民币，现金仅能支撑一个月。

颇有些意料之外但也属情理之中的是，这一次，ofo的态度尤其强硬。彼时，ofo方面向21世纪经济报道记者强调，目前企业订单量保持稳定，资金流非常健康，“报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言”。同时，ofo坦言已正式启动起诉该媒体的法律流程。

“都是传闻。”近日，在回溯两个月前的这次事件时，一位不愿具名的ofo内部人士告诉21世纪经济报道记者。他表示，ofo还在继续进人，甚至在最为风口浪尖时，依然有行业“老鸟”加入。如果真如传闻所言，这些人为什么还要义无反顾地选择ofo?

不过，无论当初事实究竟如何，ofo如今都可以暂时卸下压力。2018年入春之际，ofo选择通过动产抵押的方式，向阿里巴巴借到了一笔共计17.66亿元的资金。这笔资金的到账，暂时封杀了外界对其资金链攻击的可能性。

这是否意味着，ofo，乃至整个共享单车行业的春天即将到来?

冬日阴霾

王晶站在自己家楼下，迟疑了好一会儿。她犹豫着要不要续上之前退掉的ofo押金，骑车去地铁站。

迟疑之后，她还是选择了步行。

王晶向21世纪经济报道记者坦言，从去年11月退掉押金至今，这样的犹豫已不是一次两次了。她家离地铁站的距离大约1公里，三四个月前，每每出行之际，她会果断地扫一辆ofo自行车，加快脚力，10分钟内赶到地铁站。

“当时也有困惑，比如经常扫了好几辆，结果发现车子都是坏的，无法使用，造成不便。但这都不是太大的问题。”王晶表示。

真正让她萌生退意的，是2017年11月中下旬，摩拜、ofo同时传出资金链吃紧的消息。这个消息相距小蓝单车运营艰难以至人去楼空的新闻不久。小蓝单车用户为退押金事宜奔走，本就令王晶隐隐担心。两大单车头部企业的负面传闻出来后，王晶第一时间退了押金。

“不愿意以用户押金为企业陪跑。”王晶这样描述自己当时第一时间的念头。事实上，在她看来，押金本身的数额并不是核心的问题，问题在于，这一系列的事件让她逐渐厘清了一个逻辑：长期将一笔资金放在一个单车企业那里，这种行为存在风险，且并不合理。

“租单车和租酒店房间、租汽车等行为本身没有实质性的区别，后者的押金都是即还即退，为什么共享单车的押金要一直押着?”王晶反问道，“他们给我利息吗?不给。非但不给，还要让我承担押金的风险——我不会惯着这种行为。”

王晶的行为在一定程度上折射出相当部分用户群的心理。事实上，去年由此可见一斑的冬日阴霾，笼罩着整个共享单车行业。21世纪经济报道记者获悉，当传闻流出后，不少用户部分甚至全部退掉使用单车企业的押金。

当然，这与季节因素也不无相关。“在夏季，我每天都会使用共享单车，但入冬之后，几乎没怎么骑过。”数位用户向21世纪经济报道记者坦言，“因此退押金时比较坚决。”

资金竞速

无论是用户的担忧，或是传闻的四起，这背后，离不开一个“钱”字。“谁有钱，谁就能稳住军心。”一位不愿具名的评论人士就此向21世纪经济报道记者表示。

事实上，去年冬日每一次行业的负面传闻，几乎都锁定在资金层面。除了前述ofo，共享单车行业另一大巨头摩拜单车，在类似的传闻中亦难全身而退，同样被传资金告紧、挪用用户押金填补缺口。

几乎每次，无论是ofo还是摩拜，对这样的消息都第一时间予以坚决回应：“与事实严重不符”“谣言”“押金可实现秒退”……但次数多了之后，回应开始显出疲态。今年1月再曝资金问题后，围绕21世纪经济报道记者追问现金流具体情况、能够维持运营的时间周期等问题，ofo方面未进行进一步的回应。

“毕竟双方都没有拿出站得住脚的证据出来。”前述评论人士向21世纪经济报道记者直言，“第一次，用户和外界也许会信，但两次三次，次数多了，就不一定信了。”

能够堵住泱泱之口的，只有实打实的资金。其中一个重要方式，就是新的资金进账“输血”。

目前ofo已率先破局。21世纪经济报道记者近日梳理工商资料发现，以ofo(HK) Limited公司为大股东、ofo创始人戴威为企业法人的上海奥佛合盛网络科技有限公司，于2018年2月5日、2月12日先后两次以自行车进行动产抵押，分别借得5亿元和12.66亿元，合计17.66亿元，抵押权人分别为上海云鑫创业投资有限公司(以下简称上海云鑫)、浙江天猫技术有限公司。其中，前者为阿里巴巴旗下蚂蚁金服的全资子公司，后者为淘宝旗下公司。

“ofo这次融资是一种罕见的做法。”东南大学交通法制与发展研究中心执行主任顾大松向21世纪经济报道记者表示，“通常而言，单车的折旧率还是比较快的，所谓的动产质押，更多是看中多个城市冻结单车投放后，ofo所带有的类牌照属性的价值。”

摩拜最新的融资消息则影影绰绰，尚未有真正实际的进展。与ofo动产抵押几乎同时，2月，有媒体报道称，由美团领投的摩拜E轮融资已接近尾声，融资金额大于10亿美元，投后估值超过50亿美元。针对这一消息，摩拜方面并未做出回应，美团则很快进行了否认。