搁置6万小蓝单车 这些单车将何去何从？

近日，小蓝单车宣布倒闭后，北京街头的小蓝单车虽然在滴滴接管后曾短暂地出现过大批量地投放，这些单车将何去何从?下面来看具体情况吧?2018年3月9日，自小蓝单车宣布倒闭后，北京街头的小蓝单车虽然在滴滴...

近日，小蓝单车宣布倒闭后，北京街头的小蓝单车虽然在滴滴接管后曾短暂地出现过大批量地投放，这些单车将何去何从?下面来看具体情况吧?

法律法规网综合消息 2018年3月9日，自小蓝单车宣布倒闭后，北京街头的小蓝单车虽然在滴滴接管后曾短暂地出现过大批量地投放，但很快在街头消失了踪影。这些车去了哪?近日，猎云网通过实地走访发现，街头消失的小蓝单车实则是运营人员实行了统一召回，在位于北京市常营北路与高安屯路交叉口的停车场内停放着近万辆单车。

于此同时，在北五环顾家庄附近的一处近2500平米的停车场内，近6万辆“小蓝家族”的成员几乎占据了整个停车场的四分之三。厚积的灰尘，断裂的链条，变形的车架，在裸露的黄土上，密密麻麻的小蓝单车给人一种繁华过后深刻的荒凉感。

之后，常营北路的单车将会和顾家庄的单车一共同面临“回炉重造”，然后被重新投入到市场。据现场从事车辆托运的赵师傅所说，“从小蓝倒闭，滴滴接管了小蓝单车后，从单车被召回，到停放，再到整修后被重新投入市场，他所接触的人都是滴滴的团队。”

而据早前报道，2018年1月9日，滴滴和小蓝单车联合发布公告称，小蓝将单车业务托管给滴滴出行。根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴将提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案。

3月9日,在北京北五环顾家庄附近的一处近2500平米的停车场内，近6万辆“小蓝家族”的成员几乎占据了整个停车场的四分之三。

终于, 小蓝单车倒闭了, 还记得那次作死的营销吗?

共享单车的倒闭潮仍在继续。

在经历了各种传闻之后，36氪于11月16日独家发布的一封来信向外界证实了小蓝单车被并购的消息。这封来信的作者是小蓝单车的创始人兼CEO李刚，比证实小蓝单车倒闭这一消息更值得关注的是，李刚的来信也向外界披露了小蓝单车倒闭的原因。

梳理李刚的来信内容，并结合我个人对小蓝单车的观察体验，总结下来小蓝单车倒闭的原因大概有以下几个：

1、战略失误。

据李刚所述：“小蓝单车一直希望通过最好骑的单车，一线城市的纵深投放和最酷的品牌打造成为市面上的突围者。”

翻译一下就是说，以产品作单点突破，集中火力占据一线城市，在取得一线城市攻坚战的胜利后再下沉到二三线城市，而后逐级下沉，最后实现全面胜利。

应该说，小蓝单车还是实现了打造品牌这一基本诉求的，包括我在内的很多用户都认为小蓝单车堪称最好骑的单车。但是小蓝单车对用户体验的理解有不小的误差，好骑确实让我对它的有着很大的好感，但对更广大的用户来说，能“有车可骑”才是最迫切的需求。

对共享单车来说，满足用户出行的刚需是首要任务，解决这一问题的最有效办法便是增加单车的投放量。在市场份额方面已经明显占据优势的情况下，ofo、摩拜依然在想方设法增加单车投放量，小蓝单车却没有及时跟进(事实上，资金方面的掣肘也决定了小蓝单车在增加投放量方面根本拼不过ofo和摩拜)。

关于在一线城市进行纵深投放这一战略，摩拜其实更早些时候就做过试水。只是那个时候共享单车的市场形势还没有那么火热，摩拜有时间去是探索去试错并进而纠正自己的战略路线。而某种意义上算是第二个摩拜的小蓝单车由于入场时间太晚，早已失去了试错的机会。更可怕的是，小蓝单车还做出了一个错误的集中火力占据一线城市的战略。

这让我想到了合并前的大众点评网和美团网。大众点评当年就是想守着几个根据地精耕细作，对根据地之外的广大领地没有涉足。而为了弯道超车，美团网玩起了完全不同的另一个打法：全面撒网，攻城掠地，从全国范围内开始布局，最终对大众点评形成包围之势。

可以说小蓝单车的打法像极了之前的大众点评，而ofo、摩拜则像极了当年的美团。可问题在于，大众点评当年的起点远早于美团，而小蓝单车的起点却远滞后于ofo、摩拜等竞争对手，形势完全不能同日而语。更值得注意的是，大众点评与美团的围堵战，获胜方是后发制人、野蛮生长的美团。

历史的经验放在那里，小蓝单车大概完全没有理会。

2、过度依赖政策。

按照李刚的说法，他原本寄望于政策的干预，让小蓝单车获得一个存活的机会。这也是他集中火力占据一线城市的一个判断依据，“半年时间，累计投放了60万台车，最高时每日300余万日订单，2000万注册用户。”

不可否认，李刚对政策的预判性是值得肯定的。在共享单车泛滥成灾之后，政府终于出手了：自8月份以来北上广深等一二线城市先后发布通知暂停共享单车的新增投放。然而此时，ofo、摩拜的单车投放量早已遥遥领先于小蓝单车等其它企业。

李刚过早地停止了单车的投放(或许也有被动的原因)，在等待政府介入的同时进一步拉大了与友商在市场份额上的差距。刨除资金短缺的原因使然，这其实也说明了李刚自身有着过度依赖政策的心理。说是更听话也好，说是更谨小慎微也好，总之，李刚率领下的小蓝单车缺乏一股野蛮厮杀的魄力和勇气。

的确，从四轮的共享经济到二轮的共享经济，政府的介入从来没有消失过。然而，一次次的事实证明，政策总是滞后于市场行为的。对于创业者来说，要做的就是抢在政策出台之前，尽最大努力抢占更多的市场份额，赢得发展先机。换言之，只要政府(裁判)没有say no，创业者(拳手)在场上就要尽力打出好成绩。

当然，有意识地克制投放量，某种意义上也算是一种有社会责任感的表现。毕竟，远超市场实际需求不顾一切的把单车投放到市场上来实际上也是一种侵占公共资源的行为。这是另一个话题，在此不展开论述。

3、资金链断裂。

和之前的O2O经济一样，共享经济是烧钱的游戏，本质上是一场资本的角逐战。商业模式构建的再好，蓝图描绘得再美，没有了资本的加持，一切都是纸上谈兵、沙上作画，雨一淋风一吹便烟消云散。

作为共享经济的代表，共享单车自然也离不开资本的加持。与携巨头入场的ofo、摩拜不同的是，小蓝单车在资本方的表现并不如人意：2017年新年后，摩拜和ofo已先后连续融资至E轮，几十亿美元的加持让这两家公司有了十足的底气;而小蓝单车的融资记录却停留在了A轮的4亿元人民币。

按照李刚的设想，“本来预计五月末六月初融资成功后就可以一次性将资金问题解决，而随着资本市场冷静和其他事件的打击，融资变成了泡影，并购丧失了最佳时机。”

关于资本市场冷静这一说法值得存疑，更准确的说法或许应该是资本市场对小蓝单车的冷静。倒是其他事件的打击，有必要在这里多说两句。其他事件具体指的什么，我这里不好确认，不过有一件事却可以算是其他事件里的备选项。

6月是一个敏感的月份，6月的某一天更是敏感中的敏感日，然而就在那个敏感日，小蓝单车的官方公众号推送了一个找坦克的活动。当时我所在的微信群里便有人直斥小蓝单车这一活动是作死。

事后来看，确如一些人所言，6月的那次“作死”的营销事件几乎成为了小蓝单车走向毁灭的致命转折点。

“从6月份开始，仿佛小蓝单车受了诅咒，一笔大融资和一次潜在并购机会被影响。资本市场急转直下，我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金。”李刚在信中这样表述。

虽然无法确定那次营销事件是否成为了资本市场抛弃小蓝单车的直接原因，但两者之间的深层次联系却是无法否认的。

作为个体来说，率性而为倒也无碍。作为企业法人来说，规避政治风险理应是企业运营中最基本的必备素质之一。这其实也是对企业负责、尤其是对资本方负责的表现——没有什么比政治风险更能让资本后怕的了，尤其是在中国。

对于李刚来说，与战略失误相比，这或许才是最值得反思的教训。对于正在或即将创业的人来说，这也应该是最值得学习的经验。