【新春走基层】用无言的坚守，护航归途 ——90后“动车保姆”的春节

石家庄动车运用所的检修工正在作业。新华网金佳绪摄新华网北京2月22日电（金佳绪）春节假期刚刚结束，不少在异乡打拼奋斗的人，陆续乘坐高铁动车从四面八方返程，准备开始新一年的工作。在安全舒适的列车背后，始终有一群辛勤付...

石家庄动车运用所的检修工正在作业。新华网金佳绪摄

新华网北京2月22日电（金佳绪）春节假期刚刚结束，不少在异乡打拼奋斗的人，陆续乘坐高铁动车从四面八方返程，准备开始新一年的工作。

在安全舒适的列车背后，始终有一群辛勤付出的“动车保姆”，他们为动车做维护修理、清洁保养，既“治病”又“洗澡”，在春运期间默默无闻地守护着每一位旅客的归途。

2月14日，除夕夜的前一晚，记者走进北京铁路局北京动车段石家庄动车运用所，实地探访这群春运期间保障高铁安全有序运行的幕后工作者们。

凌晨时分，石家庄动车运用所内依旧灯火通明。新华网金佳绪摄

春节如常，5年坚守护航归途

腊月二十九晚22点，由北京西开往石家庄的D6721列车在安全送所有乘客进站后缓缓驶入石家庄动车运用所，“90后”工长王瑜璞早早站在检修车间内，等待着接动车“回家”。

“快到年三十儿了，大部分乘客基本都回家了，最近两天车相对少一些。”王瑜璞从指挥调度室出来边走边说，“不过今天的活儿才刚刚开始”。

1991年出生的王瑜璞是石家庄动车所409名职工中的一员，同时也是该所最年轻的“工长”。身材壮实的他留着干练的寸头，说起话来语速飞快。2013年王瑜璞当兵退伍转业来到动车所，至今已经工作5年，由于技术精湛，干起活来认真高效，在去年被所里选为“工长”，带领着由21名80、90后组成的队伍负责检修工作。

据了解，动车组列车于2007年在我国全面上线，至今已投入运营十多年时间。和以往的列车比，高铁动车时速可高达300多公里，运行原理、内外构造等都大不相同，高铁动车的检修工作也有了天翻地覆的变化。一般来说，高铁动车白天载着旅客呼啸着走南闯北，晚上回到动车段休息，并由专业人员检查车内外各部件和指标是否正常，对有问题的地方及时修理，确保第二天安全平稳出发。

“春节期间的特点就是车多、故障多。这不，现在已经拆了6个厕所了。”王瑜璞一边盘算着后续的工作安排一边说，“今晚一共要检修完7列10组车。这还不算太忙的，前一阵子最多的时候每天要修17、18组车呢！”记者观察到，虽然当晚检修工作内容庞大繁杂，但一切都在有条不紊地进行着。

王瑜璞介绍，动车所的检修人员工作周期大体上是上两天休两天，如此循环，不分节假日。从2014年至今，这已经是他第五次春节值班了。

当问及春节期间无法回家团圆的感受时，他说，“从当兵的时候开始，春节就没怎么回过家，现在基本也习惯了。同时，这也是我们的职业要求，我们所里的、还有其他所有干这一行的，大家都一样。”

“我们现在都说‘淡化过节意识’，其实每当过节的时候，都是出行高峰，那才是我们真正忙的时候。”有9年工作经验的“老”技术员杨硕说道。

石家庄动车运用所的检修工正在作业。新华网金佳绪摄

从指挥台到修理道，“90后”担起一方天地

石家庄动车运用所是北京动车段四个动车运用所之一，是唯一的一个异地管理动车所。

凌晨时分，动车所内灯火通明，四列“回家”的动车停在检修轨道上，王瑜璞和他组内的小伙伴们穿着蓝色制服，拿着专业设备，从车顶到车底仔细检测着。由于动车一般都是白天运行，晚上休息，所以动车检修员只能晚上工作。

根据铁路系统相关规定，高铁动车检修工作根据不同要求和标准，共分为一至五级，一级、二级修为运用检修，一般由动车运用所承担，一般在各个动车运用所进行，这也是动车运用所的名称来源。三级及以上一般要到动车段或者直接返厂。

当天，王瑜璞和他的“90后”团队就担当着所有进所列车的全部一级检修任务。他们要把在检修库内的每一列车从车顶、车下、车体两侧、车内到司机室等部位实施快速例行检查、试验和故障处理。

工作人员介绍说，所里的作业小组一般由4人组成，2人负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关**能试验,2人负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查，一趟下来需要个把小时。

“一般回库的车都在零点左右，从前一天晚上23点到第二天早上5点，这是我们最忙的时候。”王瑜璞说。

时间到了凌晨两点，记者跟随王瑜璞下到了断电后的列车车底，同他的“90后”小伙伴们一起开始一级检修工作。这时的检修车间里已经泛起薄薄晨雾，气温到了零下6度。

两名工作人员在车底一前一后，保持着扬头的姿势从一端徒步走完8节车厢的长度，打着手电筒反复敲击、仔细检查每一个零件，用粉笔在车底标注了数十个记号进行对比检查。

一同下到检修道的杨硕提醒记者，在车底检修的两名小伙儿使用的手电筒可“大有玄机”。它在照明的同时还一直在录像，相关资料会上传到系统里，由电脑再次进行智能检测。

“这些‘黑科技’就是为了确保安全。动车带着乘客，一跑起来就是每小时300多公里的高速度，必须要确保万无一失。”杨硕说。

当天的检修时间表上显示，一列列车的无电作业大约需要1个半小时，整体下来需要3个多小时。无论是车内还是车底，检修人员都需要徒步走完好几个来回。

杨硕同记者打趣道，“出于安全等因素考虑，我们工作没法带手机，不然微信运动什么的我们肯定一直都是第一。”

凌晨4点半，此时，已是大年三十儿了。从指挥室到检修车间，依旧一片繁忙景象，灯火通明。当记者离开石家庄所时，王瑜璞只能在检修道旁简单话别，随后立即同其他一线员工一样，返回紧张的工作中。

……

其实，不止在春运期间，每当人们乘坐高铁动车出行的时候，背后总会有这样一群默默无闻的“动车保姆”在辛勤付出着。虽然工作很少被人熟知，甚至经常“昼伏夜出”，但是他们始终用汗水和付出在为你我的安全出行保驾护航。

“既然选择了远方,便只顾风雨兼程。”这就是他们最真实的写照。