坚守高原铁路的“啄木鸟”

新华社西宁2月15日电（谷紫芸、李宛嵘）蓝天白云下，黄草沙坡边，两条平行的铁轨在枕木和碎石上安静而“卧”。在海拔3200米的青藏高原上，52岁的王吉德来将与铁路为伴，度过他的新春佳节。春节前夕，记者来到中国铁路青藏集团有限...

新华社西宁2月15日电（谷紫芸、李宛嵘）蓝天白云下，黄草沙坡边，两条平行的铁轨在枕木和碎石上安静而“卧”。在海拔3200米的青藏高原上，52岁的王吉德来将与铁路为伴，度过他的新春佳节。

春节前夕，记者来到中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段鸟岛线路车间线路维修班组施工点，班长王吉德来如同铁路的“啄木鸟”一般，需要精确找出轨道故障并进行维修，肩负铁路运行安全的重任。

“冬季严寒，轨道会因为路基土壤中的地下水冻结膨胀而高低不平，我们的工作就是将铁路顺平。”王吉德来说。

在王吉德来负责的路段中，冻害点常常达到300至400处。其中，最大的冻害超出正常高度60毫米。

上午11时40分，铁路线路维修班组的人员身穿安全“黄马褂”，推着螺丝机，提着道尺，扛着两袋垫板，开始每天例行的维修作业。轰隆隆工作的螺丝机带起尘土飞扬，戴着口罩和白手套的王吉德来，时而弯腰屈膝，偏着头目测铁轨微小的差距；时而整个身子趴在铁轨上，聚精会神丈量轨道的不平；时而拿着粉笔，干脆利落地在轨道上写下值差毫米。

长期的风吹日晒让他的脸变得黝黑发红，重复的弯腰俯身让他的背影显得有些佝偻。但是工作中的他，眼镜后的双眼明亮而专注。

因青藏铁路特殊的地理环境和恶劣的气候条件，高寒缺氧问题成为王吉德来最需要克服的困难。刚开始，高海拔高强度的作业让王吉德来容易出现高原反应。即使慢慢适应后，长期处于缺氧环境中，也让他的记忆力远远不比从前。

“另外这里紫外线太强，铁轨上反光很刺眼、伤眼，现在必须要戴眼镜了，我们需要用手触摸铁轨，才知道哪里高哪里低。手套太厚就感受不到了。”

薄薄的线手套抵御不了高原的寒风，他的手变得红肿龟裂。但就是这样一双粗糙沧桑的手，能够敏感地估摸出铁轨微小而具体的差距。

足迹累计达70000多公里，穿破80多双鞋，戴破的手套多达1200多双，这是王吉德来工作27年的赫赫战绩，也让他积累了丰富的经验：仅凭肉眼，他就可以准确无误地观察到轨道相差几毫米的不平顺，同事赞他为“鹰眼”。

今年的除夕夜，王吉德来将和他的值班同事在工间里度过。

“不能和家人在一起，说不遗憾是不可能的。但是春节人手较少，值班的每个人更需要保证铁路的安全，不能有丝毫懈怠。”王吉德来说，“家人知道我的责任，他们理解我也很支持我。不过工间里的除夕也会过得有模有样，每个同事都出一个拿手菜，一起看看春晚，也是一样喜庆。”

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