“川藏第一桥”成功吊装最后一段钢桁梁顺利合龙

新华社成都2月6日电（记者胡旭）6日上午，随着最后一段重型钢桁梁成功吊装，位于川西藏区的雅康高速公路泸定大渡河兴康特大桥顺利实现合龙。这为大桥在2018年8月贯通、全线在2018年底提前建成通车奠定了基础。雅康高速是正在...

新华社成都2月6日电（记者胡旭）6日上午，随着最后一段重型钢桁梁成功吊装，位于川西藏区的雅康高速公路泸定大渡河兴康特大桥顺利实现合龙。这为大桥在2018年8月贯通、全线在2018年底提前建成通车奠定了基础。

雅康高速是正在兴建的内地进入藏区的交通新干线，起于雅安止于康定，全长135公里，2017年12月31日雅安到泸定段提前建成试通车。泸定大渡河兴康特大桥全长1411米，是雅康高速全线控制**工程之一，也是余下在建工程中的关键节点，被称为“川藏第一桥”。

四川省交通运输厅公路设计院总工程师牟廷敏介绍，泸定大渡河兴康特大桥是一座主跨达到1100米的超大跨径钢桁梁悬索桥，主跨桥面由57个钢桁梁大节段拼接而成，其中单节段最大吊重达到200.5吨，总吊装重量超过1万吨，在复杂风场条件下施工难度极大。

“桥面距离大渡河水面239米，高空最大瞬时风速达到32.6米/秒，相当于12级台风。”大桥项目部副经理柏国胜说，通过对近5年的风场数据进行统计分析，项目部确定了6时至7时开始起吊、12时之前完成全部吊装作业的施工方案。

柏国胜告诉记者，钢桁梁各构件在现场采用高强螺栓栓结，全桥需要施拧高强螺栓数量达582554套，工作量大、精度要求高。为此，项目部采取“一天两校”、限时抽检等方式进行质量控制。目前来看，全部钢桁梁吊装完成后，高强螺栓无一扩孔现象发生，符合要求。

牟廷敏表示，泸定大渡河兴康特大桥建设面临地震烈度高、风场环境恶劣、地质地形复杂等难题，大桥成功实现合龙，意味着工程难度最大、风险最高的阶段已过。