北京地下“北三环”预计2019年年底主体完工

地下“北三环”预计明年年底主体完工昨日，记者从北京市交通委获悉，有着地下“北三环”之称的地铁12号线开工率已达6成，预计明年年底主体完工。12号线一大特点是换乘站多，其沿途与13条地铁线交叉换乘，全程21座车站中换乘车...

地下“北三环”预计明年年底主体完工

昨日，记者从北京市交通委获悉，有着地下“北三环”之称的地铁12号线开工率已达6成，预计明年年底主体完工。

12号线一大特点是换乘站多，其沿途与13条地铁线交叉换乘，全程21座车站中换乘车站将达15座，换乘站比例超过70%，成为北京已建和在建地铁中换乘站最多的地铁线。

记者了解到，换乘站虽多，但在设计上多采用平层换乘，避免乘客“翻山越岭”。根据初步测算，正常情况下，12号线与同期建设线路的换乘时间可控制在4分钟左右，与既有线间的换乘时间在5至7分钟之间。

12号线是新的《城市轨道交通工程设计规范》颁布后首批修建的线路，新标准对乘车环境、车站建筑功能以及运营安全均提出了更高的要求，增强了用户体验。12号线主要路段穿越北三环立交桥区，北三环沿线大小桥梁70多处，车站多位于桥区，可谓是“一桥一站”。为避免桥区车站进出不便，寻不着出入口的问题，所有桥区车站出入口的布设都充分考虑乘客出行要求和习惯，尽量靠近公交车站或现有市政设施布设,借助地铁的建设完善周边的交通服务水平，构建地下、地上均可通行的条件。通过将出入口布置于桥区外侧，出入口与桥区慢行系统、过桥设施结合，出入口与临近市政过街设施结合等方式，最大程度地引导乘客顺利进站。

为了提高乘客感官舒适度，地铁12号线车站公共区布置尽量统一化、标准化、精细化，一方面加大侧站台宽度，候车空间最大化；另一方面加大非付费区空间。据了解，传统车站非付费区普遍偏小，地铁12号线非付费区长度将达到18米左右，有效改善进站空间。（记者孙宏阳）