高速光伏路面被偷 小偷也对新技术感兴趣？

最近，济南的一条高速引起了人们的注意，据说可以在上面开车还能给车充电，真可谓是新科技了！但是光伏路面却被偷了一块2017年12月28日，世界首条高速公路光伏试验段于济南正式通车，这条黑科技&...

 法律法规网综合消息  最近，济南的一条高速引起了人们的注意，据说可以在上面开车还能给车充电，真可谓是新科技了！但是光伏路面却被偷了一块

2017年12月28日，世界首条高速公路光伏试验段于济南正式通车，这条“黑科技”公路瞬间刷爆了网络。生怕新技术万一出问题影响交通，主管部门和技术公司每天都要例行检查，“自从开通以来，运行正常，光伏路面没有任何异常。”然而好景不长，1月2日，工作人员的一次例行巡查发现了路面遭破坏，随后光伏路面的主管部门和技术公司领导均赶到现场了解情况，并报了警。

3日，光伏路面试验段现场，凛冽的寒风中，几位工作人员脸冻得发红，因为风太大说话基本靠喊，他们正在修复损坏的路面。路面哪里出了问题？记者看到，路面的一块透明混凝土摩擦层遗失，现场被切割开一道“伤口”，宽度为10-15厘米，长度为1 . 85米，另有7块光伏路面组件有被重击过的痕迹。

“这个地方像被液体腐蚀过，现在我们做了清理。”山东光实能源有限公司的施工人员徐德豪给记者看了清理前的照片。此外，路边设置的逆变器中有一个门被打开，其附近防止上高速的围栏也已损坏。“看现场路面破坏的整齐**和一些痕迹，可以推测这不是手工完成的，也不像大型设备操作的，更像是专业团队作业后遗留的痕迹。”一位业内人士告诉记者。

丢失的光伏板正好在轮基带上

新通车的路面这么快就发生了破损，存不存在车辆碾轧、低温等造成的因素？工作人员排除了这种可能。

据介绍，该段公路设计荷载采用现行国家公路标准，设计使用年限参照沥青路面设计规范标准15年，设计承载能力为2400万次ESAL等效标准轴载。设计使用寿命、路用**能各项指标均高于现有沥青混凝土路面。通车伊始，上述因素不可能导致这样的破坏出现。

现场被切割、丢失的光伏板正好在承重最强的轮基带上。业内人士称，如果从金钱的角度考虑，破坏光伏路面的透明混凝土摩擦层显然有点不值得，而且现场缺失的东西经济价值很低，从破坏程度上看，“破坏者可能对技术感兴趣”。

山东光实能源有限公司相关负责人表示，在光伏路面的建设施工过程中，多次碰到陌生人出现，当时虽然是封闭施工，但他们还是赶到了施工现场，有人偷拍照片、有人偷组件。“之前组件没铺上去，来偷组件、偷技术，现在铺完了还来偷，实在是令人费解！”上述工作人员表示。

临时修补损坏路面存在隐患不好估量

3日14时许，养护人员在对损坏较大的路面进行临时修补时做了安全防护，两条车道临时封闭，行车受到一定影响。“想尽快修复完，要不车走到这边很危险，万一下了雪就更不好办了。修复完成后，道路将恢复正常运行。”徐德豪介绍。

“光伏路面本身是造福百姓的事情，大家应该爱护，不爱护反而来搞破坏，令人气愤。”业内人士称，这条“黑科技”公路遭破坏影响恶劣。损失多大？山东光实能源有限公司相关负责人考虑许久说，“单就经济损失而言有数万元，但这个事件的综合损失不好估量。”据悉，项目承载科研目的，采用的是世界领先的技术，关注度已经扩展到国际层面，事件造成的影响很不好。另外，现在是临时修复，对交通的影响不大，如果今后更换光伏路面的透明混凝土摩擦层，存在的安全隐患不好估量。

光伏路面试验段位于济南绕城高速南线，由齐鲁交通发展集团投资，全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，铺设主行车道和应急车道。光伏路面呈灰白色，用手触摸地面，颗粒感较普通高速路面更强，摩擦力大。据介绍，这条光伏公路采用“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构，最表层为透光混凝土路面，具有高强度和超过90%的透光率；中层为光伏板，可利用路面空闲时间吸收阳光发电；底层为绝缘层，三层结构总厚度不超过3厘米。

路面恢复通行警方介入调查

下午3点，大面积破坏的光伏路面已经披上了保温棚，记者咨询是否可以打开看看，施工人员拒绝了。“一旦打开，前面的保温工作就都白做了。天太冷了，保温需要一定时间，才能达到通行效果。”徐德豪指着保温棚说，当天中午他们施工团队已启动应急预案，开始对现场情况做了处理。

先是把破坏的残渣清理掉，之后对液体腐蚀部 cf分做了清理，接着用专用胶将光伏路面透明混凝土摩擦层损坏的部分封住，并用保温棚对封好的部分做了长达四个小时的保温处理。4点30分左右，保温棚撤掉，之后进行路面清理，5点左右，正式开放通行。

何时更换遭受重击的组件？山东光实能源有限公司相关负责人称，需要综合考虑季节和高速公路的情况，做出下一步的打算。

据悉，齐鲁交通发展集团一直推进光伏路面的技术向前发展，也希望与外界有更多的交流，同时也会吸收更多先进技术，进行技术革新、产品升级，推动光伏路面产业化进程。从济南市市中区十六里河派出所获悉，接警后民警迅速到现场进行了勘查，并做了笔录，目前正在进一步调查中。

能跑车还能发电，“黑科技”高速公路来了

高速公路既能跑车还能用路面发电，这是不是有些神奇？２８日，我国首条承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车，将这一“黑科技”从传说变成了现实。

光伏高速亮相

这段“黑科技”高速公路位于济南绕城高速南线，全长只有一公里多。２８日，它正式揭开面纱，向世人展示了其“庐山真面目”。

记者在现场看到，与其他高速公路不同，试验段高速呈灰白色，表面颗粒感十足。现场工作人员介绍，这种新型公路由三层构成：最表层为透光混凝土路面，具有高强度和超过９０％的透光率；中层为光伏板，可利用路面空闲时间吸收阳光发电；底层为绝缘层，三层结构总厚度不超过３厘米。

数据显示，试验段光伏路面铺设长度１０８０米、铺设净总面积为５８７５平方米，铺设主行车道和应急车道；分布式光伏并网发电装机容量峰值功率８１７．２千瓦，预计每年可发电约１００万千瓦时。

３厘米的厚度，能经得起钢铁洪流的考验吗？记者分别步行和驱车通过光伏路面，感觉与普通高速公路并没有差异，时速开到１００公里也是妥妥的！

投资建设这一路段的齐鲁交通发展集团董事长徐春福告诉记者，试验段设计使用寿命、路用**能等各项指标，均高于现有沥青混凝土路面。１２月２０日，山东省公路检测中心依据国家标准和规范，对光伏路面承重能力和抗滑**能等路用**能指标进行了专业检测，路用**能各项指标均满足国家相关规定，合格率达到１００％。

能源“嫁接”交通　成本高但前景广阔

交通领域向来是能源消耗大户。但光伏路面的亮相，却为交通基础设施嫁接上了能源生产的新功能。

“传统光伏行业面临两大发展瓶颈：一是土地资源，二是输电成本。”同济大学教授张宏超说，光伏路面充分利用了高速公路路面空间资源，不额外占用土地；贴近用电需求，缩短输电距离，直接满足了公路照明、监控设施等用电需求，还可以为沿线城市和居民提供优质清洁能源，对于节能减排、改善我国能源格局具有深远意义。

“光伏高速公路的经济前景也值得期待。”徐春福说，以山东省为例，全省已通车高速公路的紧急停车带和外侧行车道总面积为６６９６万平方米，如果铺设路面光伏设备，年发电量可达１５６亿度，年减排二氧化碳１５５０万吨，直接效益１９８亿元。

不过，相对较高的成本仍然是全面推广的障碍之一。徐春福介绍，虽然济南试验段成本目前还不到国外类似技术应用的成本的一半，但仍然比传统高速公路要高出不少。

“未来成本会有下降空间。”他说，随着产业化投入加大、技术研发获得突破，光伏路面成本将随着下降。例如新型的钙钛矿光伏发电电池，光电转换率更高，价格更便宜，约有６０％的成本下降空间。

徐春福说，根据试验段通车后的运行情况及后期产业技术的发展预期，光伏路面的效益是乐观的，应用前景非常广阔。随着技术的逐渐成熟，必然会得到推广应用。

汽车边跑边“加油”不是梦

作为试验路段，济南光伏路面主要用于验证工程的可行**并发现问题。但是业内人士告诉记者，未来的高速公路上，汽车边跑边充电不是梦。

徐春福告诉记者，目前，试验段已实现的功能有为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，余电上网。即将开展的功能集成有电子标志标线、汽车移动无线充电、路面电热融雪、互联网覆盖、大数据集成与分析。

他说，光伏路面作为依托传统高速公路而生的新业态，已实现了交通基础设施和光电新能源两大领域的初步融合。通过光伏路面的沿线电力供应和成熟的无线充电技术，光伏路面将成为共享的车辆非接触式能量供应平台。

“电动汽车在行进中无线充电，实验中已经证明是可行的。”他说，出于安全**和电动车保有量过低等因素考虑，目前试验段没有涉及无线充电，但未来的智慧公路上必然会引入无线充电。