全国铁路大调图 调整后线路曝光

铁路线路现在是什么情况。全国的线路为什么要调整，那些地方的铁路经历了调整那些人将要受到影响。26日，在济南西站以北的石济客专线铁路槐荫段，全长5.07公里的铁路线全部贯通，并已完成相关联调联试任务...

法律法规网消息  铁路线路现在是什么情况。全国的线路为什么要调整，那些地方的铁路经历了调整那些人将要受到影响。

26日，在济南西站以北的石济客专线铁路槐荫段，全长5.07公里的铁路线全部贯通，并已完成相关联调联试任务。客运专线铁轨从济南 西站引出后，在靠近济齐路的位置开始，与京沪高铁并行，向北跨越黄河。据了解，从28日开始，全国铁路将迎来今年以来最大调图，石济客专济南西站方向开通，威海至石家庄和青岛北至运城北等高铁动车组都将经过济南西站。

19日，新加坡《海峡时报》发布了一篇题为《中国的铁路雄心全速疾驰》的文章，谈论中国的高铁建设。

文章称，提速后的“复兴号”动车组将比日本著名的新干线列车（时速300公里）、迄今运营速度最快的法国TGV（时速320公里）还要快。

一位30岁的公务员胡先生在接受采访时表示，自己以前很羡慕日本和台湾的高铁。而现在，“感觉我们超过他们了，如果中国说我们是第二，我想没人敢说他们是第一。”

《海峡时报》报道截图

文章称，2015年，财经顾问王杰从天津调到北京工作，为此当时他搬到了首都，只在周末才回家探亲。然而不到一年时间，他就选择搬回了天津，因为这两个城市间开通了高铁，往返天津与北京总共有300公里，他宁愿每天通勤时间多花一个小时。

在接受《海峡时报》采访时，王杰表示，“我女儿只有6岁，每晚回家后，我可以花更多时间陪伴她”。

上个月，中国新一代高速列车“复兴号”开始在主要城市运行。这意味着34岁的王杰从天津火车站到北京南站的旅行时间将从30分钟缩短至不到25分钟。

复兴号高速列车完全由中国制造和设计的，最高时速可达400公里。从本周四（21日）开始，复兴号将以350公里的时速运行，这比日本著名的新干线列车（时速300公里）、迄今运营速度最快的法国TGV（时速320公里）还要快。

旅行模式改变

自北京开始实施世界上最雄心勃勃的高铁发展计划以来，成千上百万中国人的生活得到改变，王杰就是其中一员。

文章表示，2007年中国铁路开始实施第六次大提速，并在2008年奥运会期间，推出了首条连接北京和天津的动车线路。自此中国高铁建设开始全速前进：中国耗资约2.4万亿元，修建了2.2万公里高铁线，比1949年新中国成立时的铁路总里程还要长。

中国人用实践证明了“筑巢引凤”。自2008年来，高铁客运量平均每年以30%的速度增长，全国铁路运营商中国铁路总公司表示，迄今为止，中国高铁发送旅客超过50亿人次。

中国非常重视高铁，把它视为能带来国家声誉、改善人们生活和流动**的关键基础设施。有分析人士指出，中国高铁带来的最大变化是国内出行和旅游，其次是对工作的影响。

文章称，随着高速铁路网快速扩大，中国31个省份和地区如今已有29个通上了高铁，越来越多的中国人出行选择乘坐高铁，而不是飞机。这是因为火车站往往更靠近市中心，且与机场不同，火车站安检和进站上车速度都比飞机快得多。

与中国机场出了名的延误率相比，高铁近乎完美的准点率，使得高铁成为许多人出行首选。

30岁的公务员胡杜如今在天津工作，他回忆说，6年前，他乘火车去安徽看望父母，要花费13小时，若乘飞机转机则要花费近6个小时。如今高铁将这段路程缩短至不到5个小时。

在接受采访时，胡先生表示，“票价相差无几，但是乘坐高铁会更舒服。如果车程在5个小时之内，我会选择铁路而不是飞机”。

文章称，这种旅行模式的改变，对中国航空公司造成了巨大冲击。在今年的年度业绩中，中国国航表示，“高铁网络的扩建对中短途航空服务产生了重大影响”。

它还补充说，航空公司很难与高铁竞争，因为高铁有着“更广的网络覆盖、越来越快的行驶速度、不断增加的班次，以及更长的运行时间”。

南京东南大学社会学家陈洪生表示，中国庞大的高铁网络预示着“高机动**时代”来临，像王先生这样生活和工作的人会越来越多。“在京津和沪宁地区，工作和住宅分离的‘双城’家庭数量正在不断增加……”

陈洪生进行的一项调查发现，受访的近1/4北京—上海高铁线乘客表示，他们在高铁线建成后搬离了拥挤的大城市。

出口高铁技术

文章还提到，如今中国的高铁技术足够成熟，能够成为官方媒体所说的“走出去”战略的关键支柱。中国政府正推动其铁路技术和列车出口，借此提高其全球竞争力和影响力。

上个月，铁总首席工程师何华武在接受采访时表示，改进后的复兴号列车将成为中国未来主要的高速列车。

中国高铁已经销往102个国家和地区，去年签署了180亿美元的高铁相关协议，比2015年增长了40%。

上周，日本首相安倍晋三和印度总理莫迪启动了印度境内首条即将投入建设的高速铁路项目。

彭博社一篇报道称，日本的销售业绩以质量为核心，它的高铁网络拥有半个多世纪以来的零致命事故记录。

自2011年的温州动车事故后，中国努力提升了其在该领域的领先地位。如今有数据显示，中国的高铁是世界上最安全的运输系统之一。

胡先生表示，“我以前很羡慕日本和台湾的高铁。而现在，感觉我们超过他们了。如果中国（大陆）说我们是第二，我想没人敢说他们是第一。”