卖豪车收钱失联 骗了多少钱

骗子的骗人手段有多高明为什么总是有人上当受骗，这次的豪车事件有多少人受害，总共涉案金额多少钱市民张女士昨日反映，6月她托人在博越国际名车馆花324万元购买了一辆宾利添越汽车，预计9月提车。但店方几...

法律法规网消息  骗子的骗人手段有多高明为什么总是有人上当受骗，这次的豪车事件有多少人受害，总共涉案金额多少钱

市民张女士昨日反映，6月她托人在博越国际名车馆花324万元购买了一辆宾利添越汽车，预计9月提车。但店方几次延期，等她登门时发现店门紧锁，老板失联。北京晨报记者调查发现，目前有十几名车主发现被骗，涉案金额达到千万元，车主已报警。

低价卖豪车提前交全款

张女士告诉记者，6月她和一位朋友聊天时，得知在博越国际名车馆买车能便宜不少。随后，她到金宝街某酒店一层的博越门店咨询，发现她想买的宾利添越汽车在杭州4S店报价为345万元，而这里则低了20万元左右。看到价格便宜这么多，张女士心里也有些疑惑，但销售人员解释，他们以大批量订单的方式从厂家进车，所以价格比4S店便宜，只是进货时间相对长一些，必须提前交全款。

“我想既然是朋友介绍的，而且这里有很多豪车，还有好多限量版，看上去资金雄厚，我就没再怀疑，随即缴纳了全款。”张女士说，“购车合同写得很清楚，9月10日提车，并注明了违约金。”但在3个月后，张女士准备提车时，博越国际名车馆却先后三次提出延期，“我几次联系销售，他都和我说等一等，12月6日我竟然再也联系不到人了。”张女士只好亲自登门，却发现这家博越国际名车馆已经人去楼空，另三家门店也都关门了(如图)。

门店都关张全员玩失联

记者昨日查询发现，博越国际名车馆在京的四家门店均在金宝街，且都处于关门状态。门店展厅内满地狼藉，大门紧锁，其中一间门店大门上还贴着一张招聘销售的招聘启事。记者拨打上面的联系方式，电话处于关机状态。

据另一名购车人讲述，他付款160万元也迟迟没见到车影儿，同样也是电话联系不到店里的销售员和老板。他透露，在博越维权群内的信息显示，北京至少有十几名车主被骗，金额高达上千万元，“群里还有全国多地消费者，反映在当地的博越国际名车馆买车后逾期无法提车，有人已经等了1年多。”

他店有异常购车人报警

记者通过北京市企业信用信息网查询，目前北京博越名车馆仍处于开业状态，但登记电话无法接通。此外，根据国家企业信用信息公示系统显示，12月12日，江西省博越国际汽车贸易有限公司(南昌博越国际名车馆的注册公司)被南昌市红谷滩新区市场监督管理局列入企业经营异常名录，理由为：通过登记的住所或者经营场所无法联系到公司法定代表人余某。

目前，购车人已向北京警方报案求助，警方正在工作中。

靠什么纾解 “撞豪车卖房子”之困?

据报道,追尾豪车的事时有发生,动辄赔偿就达到几万元甚至十几万元,让一些司机开车颇感压力,从而主动远离豪车。12月8日下午,沈阳沈河区,一辆现代轿车掉头时,撞上一辆劳斯莱斯轿车,两辆车的驾驶员脸色都铁青。劳斯莱斯驾驶员当场说,修车一百万打不住,准备卖房子吧!律师呼吁设豪车专险。

既然大家都在路上走,相互“接触”就是难免的,而如果“接触”到豪车,意味着巨额赔偿,普通汽车该怎么办?曾有过报道说,浙江金华市公交公司里贴有一张“豪车辨识图”,方便司机识别豪车:为避免天价赔偿,需要提醒司机避让豪车,“撞不起,那只有躲得起了。”公交车躲豪车,听着有没有一种啼笑皆非的感觉?

有些的哥则说得更直白或叫实在:刹不住的话,我宁肯上人行道,也不撞豪车。实际上,社会上早就有种“撞豪车不如撞人”之说;不久前,有人大代表建议完善相关制度设置,呼吁别让豪车变成“经济炸弹”,就提到过这种怪论怪相。

这种怪论,价值取向是扭曲的,但某些现实却是真实存在的。通常,撞了人,保险能赔得起,但有时撞了豪车,保险是不够赔的。拿沈阳这起撞豪车事故来说,被撞的劳斯莱斯总价1100余万元,若是受损严重,以目前的第三者商业险来说就赔不起。

就一般的社会规则而言,损坏东西要陪,然而角度稍稍超越一下,或许不难得出另外一种结论:超级贵重财产游走于公共空间,对他人潜在的风险,是不是另一种风险?谨慎驾驶,遵章守法,确是避免出事的好办法,但保险制度的存在所证实的逻辑是,意外永远是无法完全避免的。

随着汽车社会的来临,撞豪车引爆“经济炸弹”的事件越来越多,包括专家建议在内的社会舆论不断呼吁,保险制度方面设置一种豪车自我分担风险的险种。在保险业比较发达的国家,超贵重物品、奢侈品的所有者,须自行购买一份无过错强制责任险(注意是“强制”),以防他人“赔不起”。这种保险制度设计,是基于富人承担更多社会公共责任,减少奢侈**、享乐**消费强加风险于弱势人群、公共利益的双重考量。

这次沈阳撞豪车事件后,又有法律人士提出,设立豪车专险,实行风险自理,以合理的商业车险制度保障路上正义的实现。设置豪车专险,豪车所有者与大家共同分解这种风险,或许是相对公平的思路。汽车已成为普及**通工具,并出现“人命不如豪车”这种痛点的今天,立法层面不能继续回避这个问题。