用胶带修理飞机 这么不靠谱么？

胶带可以修飞机么？胶带修好的飞机你敢做么？乘客们都呆了！真是超乎想象！11月28日，英国廉航易捷航空公司(easyJet)一架由荷兰阿姆斯特丹飞往德国柏林的客机临出发前，有乘客拍到维修员极速修理客机，用...

 法律法规网综合消息   胶带可以修飞机么？胶带修好的飞机你敢做么？乘客们都呆了！真是超乎想象！

11月28日，英国廉航易捷航空公司(easyJet)一架由荷兰阿姆斯特丹飞往德国柏林的客机临出发前，有乘客拍到维修员极速修理客机，用看似单薄的胶带贴在引擎上，引起乘客忧虑。但航空公司解释，那是高速金属胶带，绝不会影响飞行安全。

网上上传的这段片段摄于斯希普霍尔机场，机师在客机起飞前宣布，由于要快速修理一下客机，所以会导致短暂延误。从乘客拍下的片段可见，维修员站在梯子上，把引擎边沿的旧胶带撕下，再贴上新的胶带，从拍摄者的语气中可以听出，他们非常担心客机安全。

不过，后来航空公司解释称，其实他们用的并非普通的牛皮胶带，而是非常昂贵的高速金属胶带，这种胶带常用于飞机的快速维修。易捷航空表示，根据飞机手册和维修程序需要，他们经常会用到这种胶带，还强调不会危及航机安全。

飞机，作为一种特殊的交通工具，不同于一般的车船。为了保证飞行的基本安全，民航局规定，根据相关适航**资料，需要对航空器或者航空器部件在一定时限内进行相关检查或修理。这也称之为飞机的定检，飞机定检只针对机体和动力装置，不包括翻修。

前面的文章中我们说过《一架飞机的保养费到底要花多少？》(此处放链接)，今天我们就飞机的各种“检”来详细说说。

欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。

一般来说：4A=B 4B=C 8C=D；

250FH是一个A检，4000FH是一个C检(16个A)，24000FH是一个D检(6个C)；

各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定，定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件。

关于飞机的各种“检”，原来大有学问

A检：指在日常维护工作的基础上增加检查的深度和广度，包括对选定的项目进行检查，扩大飞机内外部的目视检查范围，对于发动机，起落架等关键部位进行保养维护。A检无需专门的飞行日来做停场维护，可以在每日例行的维护工作完成后来进行飞机的A检工作，航空公司的维修部门可以根据实际情况做A检。在国内，一架波音737规定A检为200飞行小时，而A320的A检为750飞行小时。

B检：在实际的情况中，航空公司一般会取消B检，而是把B检的项目挪到A检或者C检中来完成。这样可以减少不必要的停场维修的时间，节约航空公司的飞行成本。

关于飞机的各种“检”，原来大有学问

C检：一般是指为了保持飞机的持续适航**而做的普及整个飞机的更深层次的阶段**检查，在C检的过程中，往往增加了更多的功能和操作检查，相比于A检，C检的检查的范围更广，以满足各项系统工作的可靠**需求。花费的时间更多，一般地，A320客机按照24个日历月，或3500飞行循环为标准来执行。

D检:又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠**，飞机飞行将从“0”开始重新统计。