uber遭集体起诉 揭秘案件真相

打车服务公司最近又摊上事了，uber遭集体起诉，美国女乘客称遭到司机攻击，到底是真是假，我们来看下面报道！原告代理律师、律师事务所WigdorLLP合伙人珍妮·克里斯滕森(JeanneM.Christensen)在邮...

法律法规网综合消息  打车服务公司最近又摊上事了，uber遭集体起诉，

美国女乘客称遭到司机攻击，到底是真是假，我们来看下面报道！

原告代理律师、律师事务所WigdorLLP合伙人珍妮·克里斯滕森(JeanneM.Christensen)在邮件中称：“Uber必须做出重大改变，以防止更多女乘客受到侵害。最近的“还有我”(#MeToo)活动曝光了女乘客在乘坐Uber车辆时被迫忍受的可恶行为。”

在一起新的集体诉讼案中，两名不愿透露姓名的女*代表“在过去四年中遭受Uber司机强*、*攻击或*别暴力或骚扰的所有美国乘客”，要求法院强迫这家估值690亿美元的打车服务公司改变其司机审查制度和其他业务实践。

除了要求补偿这些被强*的女*乘客外，这两名女*还要求法官发布针对Uber的指令，强迫该公司对其司机执行严格的背景审查。

这两名女*声称她们遭到了Uber司机的攻击，并声称该公司存在非法和“欺诈”行为，使得她们误以为可以相信Uber司机可以安全地接送她们。她们还声称，该公司并没有如实地陈述搭载Uber汽车的安全*。

“由于Uber未能有效审查其司机的背景，结果对原告的安全和健康造成了严重的威胁。”起诉书写道。

这两名女*称，Uber未能进行充分的背景审查，结果“让坏人可以接近易受攻击的受害者”。

起诉书称：“Uber总是想方设法地使用低成本的、并不充分的背景审查方式来审核司机，而且在聘用这些司机后又没有有效地监督司机的任何暴力或不当行为。Uber没有做任何有意义的事情来确保乘客尤其是女*乘客的安全。这已不仅仅是‘流氓’司机违法的问题了。”

“Uber今天收到了这份起诉书。我们正在审阅中。”Uber公司发言人在一项声明中说，“这些指控引起了我们的高度关注，我们会非常认真地对待此事。”

官司一箩筐

在经历一系列丑闻风波之后，Uber公司正在努力恢复它的公众形象。

Uber公司新上任的首席法务官托尼-韦斯特（TonyWest）面临着很多棘手的问题：除了应对这起集体诉讼案之外，他还必须解决与谷歌 母公司Alphabet旗下无人驾驶汽车部门的商业机密纠纷，而且他还必须应付联邦政府针对该公司隐私保护措施的几项调查。解决这些法律纠纷以及尽快扭转财务上的亏损局面，越来越成为Uber公司的当务之急，因为该公司已准备在未来18到36个月内上市。

最近，Uber公司拿出了500万美元资助几个专门研究如何防止*攻击和家庭暴力的组织。

但是，在这起新的集体诉讼案中，最核心的问题是：Uber对司机的背景审查流程是否完善？

在起诉书中，这两名女*声称，Uber司机背景审查才进行了七年时间。某些背景审查，例如指纹背景审查，可以更早就开始。

起诉书还列举了Uber背景审查失败的一个例子：在州政府决定推出更严格的审查制度，并审查了驾驶Uber或Lyft汽车的7.1万名司机的工作记录后，马萨诸塞州就有8000多个司机被迫停止工作。

这些被禁的司机都通过了Uber或Lyft公司的审查。事实上，该州发现，被解雇的司机中有51名司机曾是*侵者，有352名司机曾因为“*、暴力和虐待”等事件而遭到指控。

当时，Uber公司发言人发布声明说：“由于背景审查涉及到不公平、不公正的无限期的背景调查，马萨诸塞州有数千名司机无法工作。我们可以修改当前的背景审查制度，让这些理应得到工作的人都有机会来工作。”

于是，该州的背景审查制度进行了修改。例如，它允许被禁止工作但却没有遭到犯罪起诉的司机提出上诉。

利润和安全*谁更重要

“在我们今天提交的针对Uber公司的起诉书中，我们声称Uber公司将利润置于安全*之上的做法导致无数女*乘客付出了惨重代价。”原告律师珍妮-克里斯坦森（JeanneM.Christensen）在一项声明中说，“如果Uber公司致力于确保所有乘客包括女*乘客的安全，那么它就需要做出彻底改变，防止在美国各大城市经常*地发生强*、*攻击和*骚扰等行为。”

除了要求法院强制Uber执行指纹背景审查外，原告还要求法官责令Uber公司每六个月对其司机进行一次全国*的犯罪背景审查，并禁止有案底的*侵者或强*犯或攻击者为Uber工作，不管这类犯罪活动是多久以前的事情。

但是，此案将围绕该打车服务公司长期以来在全球范围内抵制的问题展开：背景审查和像其他运营公司一样接受管制。Uber公司一直辩称，它不是运输服务提供商，它的司机不是它的员工，因此它不应该接受这样的管理要求。

在很多市场上，Uber已成功抵制了州或联邦政府强制推行指纹背景审查的尝试。纽约和伦敦例外。它希望管制当局将其作为一家科技公司来进行管理。

但是，这起诉讼案希望解决这两个问题。

“Uber将自己标榜为‘科技平台’公司，而不是‘交通运输’公司，试图规避州和地方管制当局的审查。”该起诉书称，“这样做还可以让Uber避免花更多钱在雇佣前后审查司机，以及避开管制当局对乘车过程中安全*的要求。”

此案中，原告呼吁Uber公司的新CEO达拉-科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）增强公司透明度，包括披露Uber公司接到了多少有关*攻击的举报，以及它如何处理这些举报。科斯罗萨西最近彻底改造了该公司的价值观，声称“我们要做对的事情。就这样简单。”

例如，Uber公司前高管埃里克-亚历山大（EricAlexander）曾拿到印度新德里一名被Uber司机强*的女*的医学报告，并给该公司其他高管传阅。现在，这名女*起诉Uber公司，声称它侵犯了乘客的隐私。

一份来自Uber内部的消费者支持文件显示，当人们搜索“*攻击”关键词的时候，有超过6000个司机或乘客投诉符合该搜索请求。

但是，Uber坚称，只有170个投诉被确认与*攻击有关。其余的投诉则是“乘客投诉在其他交通服务上遇到的*攻击，或讨论新闻中的*攻击，或遭受*攻击的乘客坐的并不是Uber汽车。”

拓展阅读

司机是员工还是个体户？加州要Uber赔10亿美元

司机身份问题再度困扰打车应用Uber。

当地时间7月30日，据彭博社报道，美国加利福尼亚州政府称，它对于Uber司机集体诉讼案的赔偿会超过10亿美元，原因是原来的1亿美元赔偿案现在涉及劳动违法。

加州劳动委员会称，根据法院的一份文档，做出1亿美元罚款协议的那些诉讼“没有依据”。

此次Uber加州司机集体诉讼案的升级，或将对Uber的融资等造成影响。

2016年4月22日，据纽约时报报道，Uber就美国加利福尼亚州和马萨诸塞州司机集体诉讼案与法庭达成和解协议：这些州的司机将依然属于独立承包商，但Uber同意向他们提供1亿美元补偿。

当时，Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)表示，Uber很高兴和解协议能够承认驾驶员的独立承包商身份，而没有将其认定为员工。

卡兰尼克还表示，Uber还将对其商业行为进行一定的调整，包括针对驾驶员的遣散建立一套制度。

当时的舆论认为，Uber在司机集体诉讼案上与法庭达成的和解，是Uber在解决司机身份问题上获得的重大胜利，将有助于Uber继续保持低成本运营模式。

一直以来，司机的身份问题始终困扰着Uber。Uber认为司机是独立承包商。“自由职业者”的身份既可让司机们工作起来机动灵活，也可以帮助Uber规避包括支付最低薪资和雇主分摊的社会保险等全职员工费用。但是劳工组织和律师们称，Uber司机应被归为全职员工，享受员工权益。

Uber加州司机集体诉讼案源于一名Uber司机的起诉。2014年9月16日，美国洛杉矶一位开了8个星期Uber专车的司机Barbara Ann Berwick，在加州劳动委员会起诉Uber，原告主张因为Uber公司不承认其与公司存在雇员关系（中国称为劳动关系），她作为Uber的全职司机，工作时间上相当于加班却没有得到任何补偿，并且Uber公司拒绝支付拖欠的劳务费以及其他费用。

除了美国，Uber在欧洲也因平台上的司机身份遭遇困境。法国政府今年1月认定优步打车服务非法并叫停，理由是优步签约司机可能并未按规定上保险，从而对乘客构成危险。

在中国，Uber（优步）再也不用为司机的身份问题担心了。7月28日交通运输部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车平台可根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议。