中国智轨列车运行 全球首列

法律法规综合信息中国智轨列车运行全球首列，运行多少公里？10月23日，我国自主研发的全球首列智轨列车在湖南株洲正式上路运行，智能轨道快运系统是一种采用虚拟轨迹跟随、高效电传动技术的全新轨道交通运输系...

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10月23日，我国自主研发的全球首列智轨列车在湖南株洲正式上路运行，智能轨道快运系统是一种采用虚拟轨迹跟随、高效电传动技术的全新轨道交通运输系统，预计明年正式上线运营。

据了解，该车辆采用自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术，以车载传感器识别路面虚拟轨道，通过中央控制单元的指令，调整列车牵引、制动、转向的准确*，精准控制列车行驶在既定虚拟轨迹上。此外，智轨列车以胶轮取代钢轮，无需铺设有形轨道，可在城市道路上行驶。

智轨列车长30多米，设计最高时速70公里。充电10分钟，可续航25公里。车厢内装饰与火车相似，有电子显示屏提醒到站。值得一提就是，它支持无人自动驾驶，试验线就已经可以做到，司机静静坐在方向盘后即可，当然也可以随时干预。预计2019年做到半自动驾驶，2020年实现全自动。

互联网大势已去 而物联网正逢其时？

总有很多人会问：“物联网”与“互联网”有什么不同?关于这个问题，三言两语很难说得清楚，两者既有很多共通的地方，又各有所长，正如下面用集合表示的图片中所揭示的那样。

首先，由于互联网发展得已经很成熟了，就先说说互联网吧。现阶段的互联网早已不满足于收发邮件、文件传输、Web服务等功能，而由互联网衍生出来的视频直播、网页游戏、音乐、社交、电子商务等服务在近些年来受到市场的广泛推崇。尤其是在智能手机推出来以后，移动互联网的发展更是将互联网的发展推上一个高峰，各种各样的APP应用给人们的生活带来了极大的便利，由此可以看出互联网更像是人们用来进行信息传播和共享的一个平台。

那么，物联网是什么样的呢?因为物联网目前尚未落地，所以在这里我们就先从技术的角度来剖析一下。通常人们将物联网技术架构分为三层：感知层、网络层和应用层。物联网系统的感知层主要起到对于物理世界透彻感知的作用，以获取大量的数据，网络层主要是对采集到的数据进行可靠的传输，而应用层则主要是对于大量数据的存储和分析，然后将系统处理的结果以控制指令的形式经由网络层反馈到感知层。综上，我们可以发现，物联网系统中最核心的就是通过对于海量数据的分析和利用，以起到对于一个物联网应用场合的运作流程以及结果的优化作用。

通过简单的描述，我们可以发现互联网和物联网最根本区别在于，互联网上的信息都是由人们上传的，而物联网上面的信息则是通过物联网感知层自动获取的。

到了这里，相信读者朋友们对于物联网和互联网已经有了一个大概的了解。接下来，我们就来剖析一下两者的联系。

就物联网的网络层来看，其常常采用异构的方式组网，涉及到的有移动通信网、低功耗广域网络、无线传感器网、互联网等等。

1、移动通信网指的是3/4/5G网络，由于3G和4G网络的传输速率问题，尚不能满足物联网更多领域的应用条件，这就亟需高传输速率的5G来填补市场的需求，但5G的落地尚在孕育;

2、低功耗广域网络指的是NB-iot、LoRa、Sigfox等应物联网行业需要而产生的一些专用网络，目前看来正处于百家争鸣的状态，哪家最终会胜出不得而知，但综合比较可以得出现阶段NB-iot、LoRa的发展势头最好，但距离产业落地尚需时日;

3、无线传感器网指的是由蓝牙、zigbee、Z-Wave等一些可以短距离组建无线网络的方式，但由于物联网的很多应用场合都是大范围的，故无线传感器网尚不能满足物联网行业的发展需要，而需要和其它网络相互补充使用。目前，无线传感器网在智能家居的应用中用到的比较广泛;

4、互联网，目前物联网组网方式中发展得最成熟的一种组网方式。

从前面的1、2、3点来看，前面几种网络都因为各种各样的原因不能完全满足物联网行业的需要，而互联网远距离、高速率传输特点正好填补物联网网络层的需要，暂时受到物联网行业的欢迎，但互联网也存在一些问题。由于互联网是计算机网络遵从TCP/IP协议按照网际互联、按需扩张而组建起来的，其安全*较差，容易受到攻击，现阶段，互联网只是作为物联网网络层的技术补充而存在，长远来看，物联网最终会建立在一种安全*较高的网络上。

未来是属于物联网还是互联网呢?2016年末，就有一位业界大佬说过，移动互联网已达巅峰，万物互联正在形成，那么，互联网是不是大势已去呢?在小编看来，物联网不能完全替代互联网，而互联网也不能满足物联网的发展需求，只能说在未来很长一段时间内，两者会并存，互利共生。